Bandari za B altic: orodha, maelezo, eneo, mauzo ya mizigo

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:10

Bandari za B altic zina jukumu muhimu katika uchumi wa nchi zinazoweza kufikia Bahari ya B altic. Ni kupitia kwao kwamba biashara kuu inapita, kwa hivyo mengi inategemea kisasa na vifaa vya miundombinu. Katika makala haya tutazungumza kuhusu bandari kuu katika mwelekeo huu.

Hali ya mauzo ya bidhaa

Katika miaka ya hivi karibuni, bandari za Mataifa ya B altic, yaani, Lithuania, Latvia na Estonia, zinapitia nyakati ngumu. Faida yao, faida na mauzo yanapungua. Huko nyuma mnamo 2002, Rais wa Urusi Vladimir Putin alitangaza kwamba atafanya kila kitu kuhakikisha kuwa mafuta yote, bila ubaguzi, yanasafirishwa tu kupitia bandari za ndani, na sio bandari za majimbo ya B altic, kama ilivyokuwa wakati huo. Tangu wakati huo, jukumu hili limetatuliwa kwa utaratibu.

Hatua ya kwanza ilichukuliwa mwaka wa 2002, wakati vituo vya mafuta vilifunguliwa huko Primorsk. Lakini hata chini ya hali hii, kauli za mkuu wa nchi wakati huo zilionekana kutowezekana. Baada ya yote, tangu nyakati za Soviet, sehemu kubwa ya bidhaa za mafuta na mafuta ilipitia bandari za Latvia. Kwa jumla, kwa usafirishajitakriban tani milioni 30 zilisafirishwa kila mwaka.

Kwa sasa hali imebadilika sana. Kufikia 2015, bandari zote za B altic zilihesabu si zaidi ya tani milioni 9 za bidhaa za mafuta na mafuta, mnamo 2016 takwimu hizi zilishuka hadi tani milioni 5, na mnamo 2018 zilitoweka kabisa. Trafiki nzima ya mafuta ilielekezwa upya kwa bandari za ndani pekee, ili kurekebisha hali na uchumi wa ndani, kusaidia waajiri na miundombinu ya ndani.

Hasara za B altic

Bandari za B altic zimekuwa zikipoteza wasambazaji wa bidhaa nchini Urusi mara kwa mara tangu miaka ya 2000. Hidrokaboni za ndani zilikuwa za kwanza kabisa kuondoka hapo, ambazo ziliwezeshwa na utekelezaji wa miradi mikubwa ya miundombinu kama "Kusini" na "Kaskazini". Hata wakati huo, mkuu wa Transneft, Nikolai Tokarev, alisema kuwa serikali ilikuwa imeweka jukumu la kupakia bandari za ndani kwa kiwango cha juu, kwani walikuwa na uwezo wa ziada.

Kutokana na hayo, katika muda mfupi, jumla ya ujazo wa usafirishaji wa bomba uliongezwa kwa tani milioni moja na nusu. Wakati huo huo, iliamuliwa kuhamisha uwezo ambao haukutumiwa moja kwa moja kwa mafuta yasiyosafishwa kwa pampu kubwa ya bidhaa za mafuta kuelekea pwani ya Urusi. Kama matokeo, kama Tokarev alivyoona, mtiririko wa shehena ya Urusi kutoka bandari za B altic ulielekezwa tena kwa Primorsk, Ust-Luga na Novorossiysk. Kwanza kabisa, Riga na Ventspils walikumbwa na hili.

Mwelekeo mpya wa biashara ya Urusi kwa uwezo wa ndani ulileta pigo kubwa kwa nchi za B altic. Waoustawi wa kiuchumi ulitegemea si angalau juu ya usafiri wa mizigo ya Kirusi. Orodha ya bandari za B altic ambazo ziliteseka kwanza ziliongozwa na miji ya pwani ya Kilatvia, kwani bandari za Lithuania bado zilipokea mzigo mkubwa kutokana na trafiki ya mizigo ya Belarusi, ambayo ilielekezwa zaidi kwa Klaipeda.

Makadirio ya wataalamu yanathibitishwa na data ya takwimu. Tayari mwanzoni mwa 2016, mauzo ya mizigo ya Freeport ya Riga ilipungua kwa asilimia 11.5, Ventspils - kwa robo, na Tallinn - kwa asilimia 15.5. Wakati huo huo, Klaipeda wa Kilithuania hata aliweza kuonyesha ukuaji fulani - kwa karibu asilimia 6.

Kulingana na makadirio ya mamlaka ya Riga pekee, walikosa euro milioni 40 kutokana na upotezaji wa shehena ya Urusi, ambayo ilikuwa nyeti sana katika jimbo lote. Kwa ujumla, usafirishaji wa bidhaa huleta uchumi wa Latvia takriban dola bilioni moja kwa mwaka.

Fursa na mauzo

Inafaa kukumbuka kuwa haya yote hufanyika katika bandari ambazo zimeundwa kwa upakiaji wa juu na mtiririko mkubwa wa bidhaa kwa miaka mingi. Jumla ya mauzo ya mizigo ya bandari za B altic ni ya kuvutia. Katika bandari tatu kubwa zaidi, ni takriban tani milioni 76 kwa mwaka.

The Freeport of Riga, iliyoko kwenye pwani ya mashariki ya Bahari ya B altic, inashughulikia tani milioni 33.7 za shehena. Kupitia Klaipeda, ambayo inachukuliwa kuwa kituo cha usafiri kikubwa na muhimu zaidi cha Lithuania, kuhusu tani milioni 24. Na ndiye anayezingatiwabandari ya kaskazini isiyo na barafu ya Bahari yote ya B altic.

Takriban tani milioni 19 kwa mwaka hupitia bandari ya Tallinn. Haya ni mauzo ya bandari za B altic.

athari ya Domino

Kukataliwa kwa usafirishaji kupitia bandari za majimbo ya B altic kulisababisha kushuka kwa viashiria katika aina nyingine za usafiri. Kiasi cha reli za Latvia kimepungua kwa asilimia 20, na hii ina athari kubwa kwenye sekta ya huduma pia. Ajira inapungua na ukosefu wa ajira unaongezeka ipasavyo. Kulingana na wataalamu, kupotea kwa kazi moja pekee katika sekta ya uchukuzi kunahusisha kupotea kwa wafanyikazi wawili wa kutwa katika sekta ya huduma.

Aidha, ikiwa Latvia iliteseka zaidi, basi upotevu wa mtiririko wa mafuta haukuathiri Estonia na Lithuania sana. Huko Klaipeda, hapo awali, kiasi cha usafirishaji wa shehena ya Urusi haikuzidi asilimia sita ya jumla ya mauzo ya shehena. Kwa hiyo, ilipojulikana kuwa Urusi haitatumia tena bandari za majimbo ya B altic, hakuna hasara kubwa iliyoonekana huko Klaipeda. Zaidi ya hayo, bidhaa za mafuta na mafuta hazijawahi kusafirishwa hapa hata hivyo.

Bandari ya Tallinn ina utaalam unaoitwa "mafuta ya mafuta". Wakati huo huo, Transneft kimsingi inauza bidhaa za mafuta nyepesi. Kwa hivyo, kushuka kwa janga la mauzo ya mizigo hapa kunahusishwa na kupungua kwa maagizo kutoka kwa washirika katika Umoja wa Ulaya kuliko ushawishi wa biashara ya Kirusi.

Wakati huo huo, kwa njia isiyo ya moja kwa moja, uamuzi wa Moscow wa kuachana na bandari za B altic uliathiri Estonia na Lithuania. Jambo ni kwamba baada yakuhamisha usafirishaji wa bidhaa za mafuta hadi bandari za Urusi, ushindani kati ya bandari zote za B altic umeongezeka sana katika sehemu zingine za mauzo ya biashara. Kwa hivyo, kulingana na sheria ya vyombo vya mawasiliano, hii hatimaye iliathiri kila mtu bila ubaguzi.

Vikwazo vya Ulaya

Ili kutatua matatizo haya, kila mtu alianza kwa njia yake. Mtu kwa kuanzisha ushuru wa kuvutia zaidi na kuboresha ubora wa kazi, wengine walikwenda kufanya idadi yao wenyewe kulipa kwa kozi ya kupinga Kirusi ya wanasiasa wa B altic. Maoni haya, angalau, yanatolewa na wanasayansi wengi wa siasa za ndani.

Hii ilionekana hasa baada ya 2015, Umoja wa Ulaya ulipoweka vikwazo vya kiuchumi dhidi ya Shirikisho la Urusi. Ni dhahiri kwamba ustawi wa miji ya pwani ya B altic inategemea sana uhusiano mzuri kati ya Urusi na Ulaya. Katika kesi hii, vikwazo vilianza kuathiri ukweli kwamba kupungua kwa usafirishaji na usafirishaji wa mizigo kuongezeka tu.

Aidha, hii pia iliathiriwa na ukweli kwamba nchi za B altic zenyewe, kama wanachama wa EU, zililazimishwa kuunga mkono vikwazo. Mfano mzuri ni meli ya kuvunja barafu ya Estonia, Botnica. Baada ya Estonia kuunga mkono vikwazo dhidi ya Shirikisho la Urusi, hakuweza kutimiza mikataba iliyohitimishwa na Rosneft. Kwa sababu hiyo, muda wake katika bandari ya Tallinn ulianza kugharimu hazina ya serikali hasara ya euro elfu 250 kila mwezi.

bandari za Urusi

Kinyume na hali hii, mauzo ya shehenaBandari za Kirusi. Wakati huo huo, ongezeko kuu linakuja kupitia bandari ziko kwenye Bahari Nyeusi, ndio walianza kutumiwa sana hapo kwanza. Miji ya pwani ya kusini ilianza kuchukua kwa utaratibu mauzo ya shehena yaliyokuwapo kati ya Urusi na Umoja wa Ulaya.

Matokeo bora yalionyeshwa na bandari za ndani katika B altic. Kwa mfano, Ust-Luga ni bandari inayopita Nchi za B altic, ambayo uwekezaji mkubwa unafanywa, inaweza tayari kushindana na bandari ya Tallinn. Kwa miaka kumi, mauzo ya mizigo ndani yake yameongezeka mara 20, sasa yanafikia karibu tani milioni 90 kwa mwaka.

Uwezo wa bandari za ndani

Katika miaka ya hivi karibuni, uwezo wa bandari zote za ndani umekuwa ukiongezeka. Kwa wastani, tani milioni 20 kwa mwaka. Matokeo hayo ya kuvutia yalipatikana kutokana na uwekezaji mkubwa katika miundombinu yao. Kila mwaka zilifikia rubles bilioni 25. Wakati huo huo, ilikuwa daima ilibainisha kuwa miradi yote inatekelezwa ndani ya mfumo wa ushirikiano wa umma na binafsi, yaani, kwa ruble moja kutoka kwa hazina, kuna rubles mbili za uwekezaji binafsi.

Inafaa kukumbuka kuwa mengi tayari yamefanywa katika kuelekeza upya makaa ya mawe, hidrokaboni na mbolea kwenye bandari za Urusi. Hata hivyo, bado kuna kazi zaidi ya kufanywa katika sehemu nyingine.

Uendelezaji wa Miundombinu

Jukumu muhimu katika hili linachezwa na nia ya Urusi ya kuendeleza miundombinu yake katika eneo hili. Mpango wa usafirishaji wa kontena kupitia bandari za Nchi za B altic, ambao haujumuishi bandari tu, bali pia Reli ya Latvia, haufanyi kazi tena.

Kukabiliana na pigo jingine bayana kwa usafirishaji wa mizigo katika mataifa haya ni lazima iwe ni utekelezaji wa mradi wa kuunda ghala la forodha linalokidhi mahitaji yote ya kisasa. Kampuni "Phoenix" itahusika katika kazi hii. Itaonekana katika bandari kubwa ya St. Petersburg, ambapo ghala mbili kubwa za forodha zenye uwezo mkubwa tayari zinafanya kazi.

Miaka yote hii, mali ya biashara ya Urusi katika bandari za B altic imepunguzwa kwa utaratibu. Kwa sasa, imepunguzwa kuwa karibu chochote.

Kupigania Uchina

Usafiri wa nchi za China bado ni suala muhimu kwa bandari za B altic na Urusi. Hii ni habari ambayo kila mtu anataka kunyakua mwenyewe. Mizigo mingi kutoka Uchina hupitia usafirishaji wa makontena, kwa sasa takriban nusu ya kiasi hiki iko kwenye Mataifa ya B altic.

Katika Tallinn sawa, wanachangia asilimia 80 ya mauzo yote ya kontena, huko Riga - asilimia 60, na katika bandari ya Hamina-Kotka ya Ufini - karibu theluthi moja. Hivi majuzi, hali katika sehemu hii yenye mavuno mengi imezidishwa. Hasa baada ya ufunguzi wa bandari mpya ya Kirusi ya Bronka. Imepangwa kuwa ataweza kuelekeza upya mizigo kutoka bandari zingine za B altic.

Usafirishaji wa kontena

Inafahamika kuwa hii haitakuwa rahisi kama ilivyo kwa malighafi. Katika miaka ya hivi karibuni, usafirishaji wa vyombo na magari umepungua kwa kiasi kikubwa, kusaidiwa na kutokamilika kwa utawala wa forodha wa Urusi na hali ya kuvutia zaidi ya usafirishaji na uhifadhi.bandari za ng'ambo.

Urusi inatarajia kushinda shindano la usafirishaji wa bidhaa za China kupitia utekelezaji wa mradi wa "Njia Mpya ya Hariri". Kulingana na wataalamu, hii ndiyo njia pekee ya kuwatenga Latvia kutoka kwa mlolongo huu. Mengi tayari yanafanywa kwa hili, kwa mfano, bandari kavu imekuwa na vifaa katika eneo la Kaliningrad. Inajengwa katika bustani ya viwanda ya Chernyakhovsk.

Mlango kavu

Kwa usaidizi wa bandari hii ya Chernyakhovsk, kutakuwa na fursa ya kweli ya kusafirisha mizigo kutoka Asia hadi Umoja wa Ulaya kupitia eneo la Urusi pekee.

Mjini Chernyakhovsk, kontena zitapakiwa upya kutoka kwenye kipimo cha reli ya Urusi hadi kile cha Ulaya. Inafikiriwa kuwa trafiki itakuwa karibu magari elfu 200 kwa mwaka. Na hii ni mara ya kwanza tu. Hiyo ni takriban treni sita hadi saba kila siku. Kwa sasa, kazi ya kuunda miundombinu ya kihandisi ya kituo hiki tayari inakamilika kikamilifu.