Mfumo wa maji wa Mariinsky: historia ya uumbaji, maana, picha, ukweli wa kuvutia

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:19

Mfumo wa maji wa Mariinsky huunganisha Volga na maji ya B altic, kuanzia kwenye Mto Sheksna katika Mkoa wa Yaroslavl na kufikia Neva huko St. Iliyoundwa na Peter Mkuu, iliyotekelezwa wakati wa enzi za Paulo wa Kwanza na mwanawe Alexander, iliyorekebishwa na kukamilishwa na wafalme wote waliofuata, kutia ndani Nicholas II.

Ilipewa jina jipya kwa heshima ya Vladimir Ilyich Lenin na kujengwa tena katika USSR, kuwa na historia ndefu na tajiri ya uumbaji, mfumo wa maji wa Mariinsky, umuhimu wake ambao hauwezi kupuuzwa hata sasa, ni ngumu ya asili na. hifadhi za maji ambazo ni njia ya Volga-B altic kutoka vilindi vya bara hadi Ulaya.

Mwanzo wa hadithi ndefu. Wazo la Peter the Great

Ujenzi wa St. Petersburg ulifanya iwe muhimu kusambaza bidhaa mbalimbali kila mara kwa matumizi yao wenyewe, pamoja na biashara ya ndani na nje. Kusonga kwenye maji kulifanya iwezekane kufanya hivi kwa urahisi na haraka zaidi.

Kwa maelekezo ya Peter I, mwaka wa 1710, uchunguzi wa kwanza ulifanyika ili kuunda njia inayoweza kupitika kwenye mito ya Vytegra, Kovzha na Sheksna, kuvuka Ziwa Beloe, kutoka St. Petersburg hadi vilindi vya Urusi. Lahaja tatu za mwelekeo zilizingatiwa, moja yao miaka mia moja baadaye, mnamo 1810, ilifunguliwa chini ya jina "mfumo wa maji wa Mariinsky". Usanifu mkubwa wa mambo ya kale (ikiwa utahesabu zaidi ya miaka mia tatu ya zamani), kwa wakati wake ulikuwa muundo unaoendelea sana, matokeo ya uhandisi na mawazo ya kimkakati, ambayo yalipata Tuzo la Dunia huko Paris.

Ili kutekeleza mpango, hifadhi kuu ilibidi ziunganishwe na kukamilishwa zaidi. Hili lilipaswa kuwezeshwa na mfumo wa vipengele vingi vya kufuli na mabwawa (kisha mengi yakiwa ya mbao), pamoja na mifereji iliyochimbwa kwa mikono.

Njia ya Vyshnevolotsk, ambayo tayari imejaribiwa wakati huo, haikukidhi mtiririko kamili wa mahitaji ya biashara, licha ya kuingilia kati kwa binadamu katika mambo ya asili.

Mnamo 1711 mfalme alikagua sehemu ya eneo la maji ya Vytegra na Kovzha kibinafsi. Mapokeo yanasema kwamba ilikuwa katika eneo la kukaa kwake kwa siku kumi wakati huo ambapo mnara wa ukumbusho uliwekwa.

Mhandisi wa Uingereza John Perry, ambaye aliendesha tafiti hizi, aliona kuwa ni jambo la busara zaidi kuunganisha mito ya Vytegra na Kovzha na mfereji. Ya kwanza inapita kaskazini, ya pili kusini. Kila moja imeunganishwa kwenye mfumo mrefu wenye maziwa na mito, ambayo hutoa usafirishaji muhimu wa bidhaa kati ya kaskazini na kusini mwa jimbo kubwa, na hatimaye zaidi.

Matokeo ya utafiti, hesabu na mapendekezo ya utekelezaji wa kazi yalitangazwa katika Seneti mbele ya Mfalme. Kampeni ya Uturuki na matukio yaliyofuata, ikiwa ni pamoja na kifo cha mfalme, yalichelewesha mradi huo kwa muda mrefu.

Haja ya njia inayotiririka inayoweza kusomeka ilikuwa ikiongezeka, lakini chini ya Catherine II, ambaye hata alitia saini amri juu ya ugawaji wa pesa kwa kazi iliyobuniwa na baba yake, pesa kutoka kwa hazina zilielekezwa kwa ujenzi. ya mawasiliano ya ardhini katika maelekezo ya kipaumbele - Petersburg-Narva na Petersburg- Moscow.

Utafiti wa mtaalamu aliyeajiriwa na Peter Alekseevich ulikumbukwa wakati wa utawala wa Paulo wa Kwanza na ulianza tena mara kwa mara - katika miaka ya 70, 80 na 90 ya karne ya 18.

Utekelezaji wa wazo

Mahitaji yalipofikia kiwango muhimu, Idara ya Mawasiliano ya Maji ilichukua nafasi, yaani, mkuu wake, Count J. E. Sievers. Alianza tena utafiti, akichukua kama msingi mwelekeo uliopendekezwa na John Perry, na kuwasilisha ripoti kwa Paul wa Kwanza, akithibitisha hitaji la kuanza kazi mapema.

Mfalme aliidhinisha shughuli hizo. Fedha za kuanza kwa kazi zilichukuliwa kutoka kwa fedha za hazina salama ya Nyumba za Yatima za St. Petersburg na Moscow, ambayo ilikuwa inasimamia mke wa tsar, Maria Fedorovna. Ni kwa ukweli huu kutoka kwa historia ya uumbaji wa mfumo wa maji wa Mariinsky kwamba njia ya meli inaitwa jina lake, ambalo lilitolewa kwa amri ya Januari 20, 1799 na kutokufa kwa jina la mke wa mfalme. Kisha jina liliandikwa na kutamkwa kadhaavinginevyo, kama "Maryinsky".

Katika mwaka huo huo, kazi ilianza, na miaka tisa baadaye, meli ya kwanza ilipita njia ya majaribio. Ufunguzi mkubwa wa zaidi ya kilomita 1,125 (1,054 versts) za mfumo wa Mariinsky wa mifereji ya maji na hifadhi za asili ulifanyika mnamo Julai 1810, baada ya miaka 11 ya kazi ngumu, ngumu, hasa ya mikono ya wakulima.

Kabla ya kufunguliwa kwa njia, ilikuwa na miundo ya majimaji ifuatayo:

• 28 kufuli za mbao na nusu-kufuli, nyingi zikiwa za chumba kimoja na viwili (isipokuwa kufuli ya vyumba vitatu ya Mtakatifu Alexander kwenye Mfereji wa Mariinsky) - jumla ya vyumba ni 45, kila kimoja kilikuwa na yafuatayo. vigezo - mita 32, mita 9 na mita 1.3 - urefu, upana na kina katika kizingiti, kwa mtiririko huo; kufuli nyingi zilipewa jina la watakatifu, isipokuwa kufuli za "Slava", "Russia" na kufuli "Devolant" (baadaye ilibadilishwa na kufuli ya St. George) kwenye Vytegra;
• mabwawa ishirini;
• njia kumi na mbili za kumwagika (mabwawa ya mwaka mmoja);
• daraja tano za kuteka (drawbridges).

Vigezo hivi vilihakikisha upitishaji wa vyombo vyenye uwezo wa kubeba tani 160-170. Kadiri hitaji la kuongezeka kwa trafiki lilivyoongezeka, vifaa vingi vilirekebishwa mara kwa mara, kuhamishwa, kuondolewa na kujengwa upya.

Umuhimu wa kiuchumi

Kuundwa kwa mchanganyiko wa njia za maji za kiwango hiki kulifanya iwezekane kuongeza kwa kiasi kikubwa mauzo ya biashara sio tu ndani ya nchi, lakini pia na majimbo mengine.

Toka kupitia St. Petersburg hadi B altic ilitoa muunganisho na Ulaya. Usafirishaji kando ya Volga kutoka mikoa ya kusini ulifanya iwezekane kufanya biashara kikamilifu ya chakula na bidhaa za viwandani, kuzisambaza nchini kote kutoka Caspian hadi Bahari ya B altic.

Kwa uchumi wa ndani wa Urusi, umuhimu ulikuwa muhimu zaidi - Soko la Nafaka huko Rybinsk, ambalo jengo lake limehifadhiwa hadi leo, linahusishwa bila usawa na historia ya uumbaji na mfumo wa maji wa Mariinsky. Ilifunguliwa mara baada ya kuzinduliwa kwa njia ya maji na kutoa unga kwa maeneo yasiyo ya mkate nchini, na ngano pia ilitolewa Ulaya.

Kuwa kwenye Njia ya Mariinsky kulikuwa na athari ya manufaa katika ukuzaji wa Cherepovets. Wakati huo, lilikuwa jiji tajiri la biashara, kituo cha ujenzi wa meli na mafunzo katika biashara hii. Ilikaliwa na wafanyabiashara ambao walitoa harakati kwenye mfumo wa maji. Meli za kwanza za masafa marefu zilizojengwa hapa hata zilisafiri hadi USA.

Mito ya mfumo wa maji wa Mariinsky

Mfumo wa Mariinsky hutumia mito minne kama njia za meli: Svir, Vytegra, Kovzha na Sheksna, isipokuwa sehemu za mwisho zinazotoa sehemu mpya muhimu za njia ya maji - Volga na Neva.

Hata hivyo, Volkhov na Syas zinahusiana na mfumo wa maji wa Mariinsky, kwa kuwa njia za kupita zimewekwa kwenye Ziwa Ladoga.

Kwa kuwa sehemu ya njia kuu ya mfumo wa maji wa Tikhvin, Mto Syas umeunganishwa na Mariinsky kupitia Mfereji wa Svirsky (unaopita Ziwa Ladoga na Mto Svir) na Mfereji wa Syassky, unaounganisha Syas naVolkhov. Mifereji yote miwili imeboreshwa kama sehemu ya uboreshaji wa mfumo wa maji.

Mfereji wa Ladoga unaunganisha Volkhov (sehemu ya mfumo wa maji wa Vyshnevolotsk) na Neva. Ni hifadhi hizi za bandia ambazo zilitengeneza njia ya kwenda St. Petersburg kutoka kwa mfumo wa Mariinsky kwa meli zilizoogopa kwa busara Ziwa Ladoga, zinazokabiliwa na dhoruba.

Pia, mito midogo isiyoweza kupitika (kwa mfano, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, n.k.) inaweza pia kuhusishwa na mfumo wa maji wa Mariinsky, ambao, kwa msaada wa kuingilia kati kwa binadamu, mifereji ya kulishwa., mito na maziwa mengine, au yenyewe yakawa sehemu yake.

Vituo vya Mariinsky na Novo-Mariinsky

Mfereji wa Mariinsky unaweza kuitwa hifadhi bandia muhimu zaidi ya mfumo wa jina moja. Ni yeye aliyevuka sehemu ya maji ya mito ya Vytegra na Kovzha, akiruhusu maeneo ya nje na kaskazini mwa nchi kuunganishwa kwa njia ya kawaida ya kupitika.

Kwenye Mto Kovzha, ilianzia katika kijiji cha Gryazny Omut na kuanguka kwenye Vytegra karibu na makazi ya Upper Line. Mfereji uliotengenezwa na mwanadamu ulipitia maziwa mawili madogo, Ziwa la Matko (lililotupwa wakati wa ujenzi wa mfumo huo baadaye) na bwawa la Ekaterininsky.

Kuhusu mito iliyoiunganisha, mfereji ulikuwa na kiwango cha juu zaidi, hivyo meli zilipanda ndani yake kutoka mto mmoja na kushuka hadi mwingine. Chakula kilitolewa hasa na Ziwa Kovzhskoye kupitia bomba la maji la Konstantinovsky. Ili kufikia mwisho huu, kiwango chake kilifufuliwa kwa msaada wa mabwawa kwa mita mbili. Kudumisha utimilifu unaohitajika wa kituo kulitolewa na lango sita.

Mfereji wa Novo-Mariinsky ulijengwa katika miaka ya 80 ya karne ya 19, kaskazini mashariki mwa mtangulizi wake, lakini umejengwa.yeye sehemu ya kawaida katika uhusiano na mto Vytegra. Ujenzi wake ulikamilika wakati wa utawala wa Alexander III mwaka wa 1886.

Kituo kipya kimeongezeka zaidi. Dimbwi lake lilipunguzwa sana, ambayo ilifanya iwezekane kuacha kufuli nne za zamani za vyumba viwili na bomba la maji la Konstantinovsky. Sasa hifadhi ya bandia ililishwa kutoka Mto Kovzha. Kwa ajili hiyo, bomba la maji la Alexander lilitoa huduma.

Chaneli za maziwa na kando ya ziwa

Maziwa muhimu zaidi yanayotiririka kamili ya mfumo huu ni Ladoga, Onega na Beloe (kutoka kaskazini hadi kusini). Njia ya asili ya meli ilipita karibu na ya kwanza na kando ya zile zingine mbili, ambayo ilisababisha sio shida tu, bali matukio mengi ya kutisha. Yakiwa yamekabiliwa na dhoruba kali za mara kwa mara, maziwa yalikuwa hatari sana, ajali nyingi za meli zilitokea wakati huo kwenye maji yao.

Hili ndilo lililosababisha ujenzi wa njia za kukwepa kuzunguka, kutoa njia ya haraka na tulivu.

Mfereji wa Ladoga ulijengwa mapema na mara moja ukaingia kwenye njia ya maji ya Mariinsky. Novo-Ladoga ilijengwa katika miaka ya 60 ya karne ya 19.

Onega na Belozersky zilijengwa katika miaka ya 40 ya karne hiyo hiyo.

Ujenzi haukuwa na athari nzuri sana kwa mapato ya wakaazi wa eneo hilo pekee. Hapo awali, wafanyabiashara walilazimika kutumia meli ndogo kusafirisha mizigo kwa usalama. Waliitwa "wazungu". Boti ndogo zenye nguvu zilihakikisha usafirishaji wa bidhaa kwenye sehemu isiyo na kina na tulivu ya ziwa, huku mashua kubwa za baharini zikivuka zikiwa tupu.

Pia kwa utendakaziMfumo wa maji wa Mariinsky pia ulitumiwa na maziwa mengi madogo. Kwa ajili yao, kujazwa kwa mito na mifereji inayoweza kupitika kulifanyika.

Maboresho katika miaka ya 90 ya karne ya 19

Ilikamilika kwa dhati mnamo 1886, uboreshaji wa mfumo, ambao ulijumuisha kazi nyingi zilizofanywa kwa zaidi ya miaka 66, haukukaa mwisho kwa muda mrefu.

Tayari mnamo Oktoba 1892, ujenzi mpya wa kiwango kikubwa wa njia muhimu zaidi ya maji ulianza. Rubles milioni 12.5 zilitengwa kwa utekelezaji wake.

• Matokeo ya uboreshaji huo yalikuwa ni ujenzi wa kufuli 38 za mfumo wa maji wa Mariinsky. Kufuli za kwanza kabisa kwenye Mto Sheksna ziliwekwa wakati huo - miundo minne ya mawe ikawa yao.
• 7 mitaro ilichimbwa (ikiwa ni pamoja na Devyatinsky maarufu), ambayo ilinyoosha na kufupisha njia za usafirishaji zinazopatikana.
• Usafishaji, upanuzi na uwekaji wa kina wa mifereji ya pembezoni mwa ziwa ulifanyika.
• Ilijenga upya na kuunda barabara mpya za ardhini kwa ajili ya usafiri wa mvuto (barabara za kuvuta).
• Mto Svir umebadilika zaidi kwa urambazaji (kazi mbalimbali za kusafisha, kuongeza kina na kupanua njia).

Matokeo ya tafiti za kihandisi na ujenzi upya, ujenzi na ujenzi upya wa miundo ya majimaji imekuwa ongezeko kubwa la manufaa ya uendeshaji wa mfumo wa maji wa Mariinsky. Mbinu na teknolojia zilizotumika zilithaminiwa na watu wa wakati huo na kutunukiwa nishani ya dhahabu kwenye Maonyesho ya Dunia huko Paris mnamo 1913.

Kipindi cha Soviet

Maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia hayajapita njia hii ya maji. Tayari mnamo 1922, tata ya kwanza ya umeme wa maji ya Cherepovets ilifunguliwa. Ilifuatiwa na nyingine tatu: mwaka 1926, 1930 na 1933.

Mnamo 1940, maamuzi yalifanywa kuunda mifumo ya mawasiliano ya maji ya Volga-B altic na Dvina Kaskazini. Wakati huo huo, iliamuliwa kufadhili ujenzi wa tata ya umeme ya Kuibyshev.

Spring 1941 iliwekwa alama ya mwanzo wa kujazwa kwa hifadhi ya Rybinsk. Ilidumu hadi 1947, wakati ujenzi wa Volga-B alta ulianza tena.

Mnamo 1948, kazi ilianza ya kuunda mfereji kutoka Ziwa Onega hadi jiji la Vytegra, ambao ulifupisha na kunyoosha njia ya maji. Ujenzi ulikamilika mwaka wa 1953.

Mnamo 1952, kituo kingine cha kuzalisha umeme kwa maji kilijengwa kwenye Mto Svir. Mnamo 1961 na 1963, mitambo mitatu ya kufua umeme kwa maji ilitolewa katika Vytegra na Sheksna.

Mnamo tarehe 2 Novemba 1963, mfumo wa maji wa Mariinsky ulimaliza kazi yake rasmi. Uelekezaji umekamilika.

Mwishoni mwa Mei 1964, vituo viwili zaidi vya kuzalisha umeme kwa maji vilianza kufanya kazi na mfereji mpya kati ya mito ya Kovzha na Vytegra ulijazwa. Katika majira ya kiangazi, meli za kwanza zilipitia njia mpya - kwanza wajenzi wa hidrojeni, kisha meli za mizigo, na mwisho - meli za abiria.

Mnamo Oktoba 27, Njia ya Volga-B altic ilipitishwa na tume na kitendo kilitiwa saini juu ya hili, na mnamo Desemba amri ilitolewa ya kuipa jina la V. I. Lenin.

Hali ya sasa

Baada ya ujenzi upya 1959-1964 Mfumo wa maji wa Mariinsky ulijumuishwa katika tata inayoendelea zaidi ya nyimbo na miundo ya majimaji. Iliitwa njia ya maji ya Volga-B altic.

Kwa wakati huuurefu ni kama kilomita 1100, kina cha chini cha njia ya urambazaji ni kutoka mita 4. Hii inaruhusu meli zilizohamishwa hadi tani 5,000 kusafiri.

Sasa njia hii ni mojawapo ya viunga vinavyounganisha bahari tano: B altic, Nyeupe, Caspian, Azov na Nyeusi.

Makumbusho ya kihistoria ya njia ya maji

Katika historia ya kuwepo kwake, mfumo wa maji wa Mariinsky umekuwa wa umuhimu mkubwa kwa maendeleo ya kiuchumi ya nchi. Matukio mengi yanayohusiana na ujenzi na ujenzi wake yaliwekwa alama mara kwa mara kwa uwekaji wa makaburi:

• Kwa Peter the Great katika jiji la Lodeynoye Pole kwenye Mto Svir.
• Obelisks kwenye mifereji ya Syassky, ikiashiria mwisho wa ujenzi wa kila moja.
• Obelisks mbili kwa heshima ya ujenzi wa Mfereji Mpya wa Ladoga (mfereji wa Shlisselburg haujahifadhiwa).
• Miiba mitatu iliyowekwa kwenye Mfereji wa Belozersky.
• Obelisks kwenye mifereji ya Mariinsky na Novo-Mariinsky.
• Obelisk kwa heshima ya ujenzi wa Mfereji wa Onega.

Moja ya majengo ya kwanza ya kukumbukwa haijahifadhiwa - kanisa la mbao kwa heshima ya Peter Mkuu karibu na kijiji cha Petrovskoe.

Kuna hadithi kwamba obelisk yenye maandishi "Wazo la Petr Maria alitimiza" kwenye tovuti ya makutano ya baadaye ya Vytegra na Kovzha (Mfereji wa Mariinsky) iliwekwa ambapo mfalme alipanga ujenzi huu mkubwa na akaiita mahali "kuwa mlima". Makutano ya mito hiyo miwili hufanyika kwenye sehemu ya juu kabisa ya mkondo wa maji.

Ujenzi wa Mfereji wa Novo-Mariinsky, pamoja na usakinishajiobelisk, pia iliwekwa alama kwa kutolewa kwa medali ya shaba ya eneo-kazi yenye kipenyo cha sentimeta 8.5.

Medali yenye kipenyo cha sentimita 7.7 pia ilitupwa kwa heshima ya kukamilika kwa ujenzi wa mifereji ya Novo-Svirsky na Novo-Syassky.

Mambo ya kuvutia kutoka kwa historia ya mfumo wa maji wa Mariinsky

Hadithi ndefu ya kuvutia inajumuisha ukweli wa ajabu hasa kuhusiana na uundaji na utendakazi wa mfumo wa maji wa Mariinsky.

• Mfumo wa Mariinsky umepewa jina la Empress Maria Feodorovna (kwa kuwa fedha za awali za ujenzi zilitolewa kutoka kwa hazina ya vituo vya watoto yatima alivyokuwa akivisimamia).
• Kufuli katika Ziwa Nyeupe ziliitwa "Urahisi", "Usalama" (uhusiano na Sheksna) na "Faida" (kutoka upande wa Kovzha).
• Meli ya mafuta ya mto "Vandal", iliyojengwa mwaka wa 1903 na kusafiri kando ya mfumo wa maji wa Mariinsky, ilikuwa meli ya kwanza duniani yenye injini na meli ya umeme ya dizeli.
• Mfumo wa maji ulihudumiwa na kampuni kumi za usafirishaji wa viwango tofauti.
• Devyatinsky perekop imejumuishwa kwenye orodha ya maeneo asilia yaliyolindwa mahususi. Bwawa la bandia lenye urefu wa chini kidogo ya kilomita lilijengwa kwa mwamba wa monolithic kwa zaidi ya miaka mitano. Kazi hiyo ilifanyika kwa njia ya Kiingereza, na kuwekewa kwa adit kando ya chini ya mfereji wa baadaye, iliyounganishwa na uso na shafts kumi na tano. Ule udongo uliochimbwa ukatupwa ndani yao na kutolewa nje.
• Hapo awali, safari kutoka Rybinsk hadi St. Petersburg kando ya mfumo wa Mariinsky ilichukua takriban siku 110, baada ya kuboreshwa 30-50siku (1910).
• Kwa sababu ya ukosefu wa fedha katika hazina kwa ajili ya ujenzi wa njia ya maji mnamo 1818, Alexander I aliamuru kuchukua ushuru kutoka kwa meli kulingana na saizi yao, pamoja na ada zilizolengwa kutoka kwa wafanyabiashara na watu wa mali isiyohamishika.
• Syassky Canal hapo awali ilipewa jina la Empress Catherine II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
• Vituo vya Svirsky na Novo-Svirsky vina majina ya Tsars Alexander - wa Kwanza na wa Tatu, mtawalia.
• Ziwa laMatko, ambalo lilikuwa kisima cha maji cha mfumo wa maji wa Mariinsky, lilitolewa maji wakati kiwango cha Mfereji wa Mariinsky kiliposhushwa, na bonde lake lilitumika kumwaga udongo. Mnamo mwaka wa 2012, ilipendekezwa kusimamisha mnara wa ukumbusho kwa eneo lililokuwa muhimu la maji.
• Meli ya mwisho kupita kwenye mfumo wa maji wa Mariinsky ilikuwa jahazi inayojiendesha yenyewe iitwayo Ilovlya.

Sheksna iliyokuwa na dhoruba na kasi ya awali imebadilika sana kutokana na miundo ya majimaji, kama hifadhi nyinginezo. Mito ya mito iliyowekwa kwa asili ilibadilishwa na kuongezwa, ambayo iliathiri mimea, wanyama na maisha ya kijamii ya watu. Uingiliaji kati wa binadamu uliathiri sana hatima ya eneo lote ambalo mfumo wa maji wa Mariinsky ulipitia.

Picha za marehemu 19 - mapema karne ya 20 zinazungumza kwa ufasaha mafanikio makubwa na kazi kubwa iliyofanywa katika hali ngumu bila usaidizi ufaao wa kiufundi. Hata hivyo, mifereji iliyochimbwa kwa mikono iliyofunikwa kwa granite, majengo mengi makubwa pia humfanya mtu kufikiria juu ya maisha mengi ya binadamu yaliyotolewa ili kuendeleza.