Mfereji Mkuu wa Kichina: picha, sifa, maana

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:16

Uchina ni maarufu kwa ukuta wake maarufu, unaoenea kwa kilomita elfu kadhaa, pamoja na mfereji unaounganisha nchi nzima. Mwisho ni mojawapo ya miundo ya zamani zaidi ya majimaji iliyotengenezwa na binadamu duniani.

Maelezo ya jumla

Mfereji Mkuu wa Uchina ni muundo mkubwa ambao umekuwa ukijengwa kwa karibu miaka 2000. Mwanzo wa ujenzi wake ulianza karne ya 5 KK, na kukamilika - karne ya 13 AD. Hiki ndicho kipengele kikuu cha maji kinachounganisha miji minne mikubwa zaidi (Nantong, Hangzhou, Shanghai na Beijing), kimejumuishwa kwenye rejista ya UNESCO.

Hapo awali, mfereji huo ulitumika kusafirisha mavuno ya nafaka kutoka maeneo yenye rutuba zaidi ya kilimo, mabonde ya mto Huang He na Yangtze, hadi jiji kuu. Nafaka pia ilitumiwa kulisha jeshi lililosimama. Inaanzia kaskazini, Beijing, na kuishia kusini, huko Hangzhou.

Mfereji huu wa meli nchini China ndio muundo mkubwa zaidi ulimwenguni, unaounganisha bandari kubwa zaidi za China za Shanghai na Tianjin, na pia ndio njia kuu ya mawasiliano kati yamikoa ya kusini na kaskazini mwa sehemu ya mashariki ya nchi.

Vipengele

Urefu wa mfereji ni kilomita 1782, na urefu wote wenye matawi hadi miji ya Hangzhou, Nantong na Beijing ni kilomita 2470. Kutoka mita 2 hadi 3 ni kina cha fairway. Kituo kina lango 21. Kiwango cha juu cha uwezo wa kusambaza ni takriban tani milioni 10 kila mwaka.

Upana wa mfereji hutofautiana kati ya mita 40-3500 (sehemu nyembamba iko katika mikoa ya Hebei na Shandong - 40 m, sehemu pana zaidi huko Shanghai - 3500 m). Inajulikana kuwa moja ya njia za haraka na rahisi zaidi za usafirishaji katika nyakati za zamani ilikuwa maji. Ilikuwa kutokana na njia hiyo ya maji kwamba China ilihakikisha uhusiano wa kibiashara wenye utulivu ndani ya nchi kwa karne nyingi.

Mfereji Mkuu wa Uchina ndio mto mrefu zaidi na kongwe zaidi duniani unaotengenezwa na binadamu.

Historia Fupi

Mfereji hupitia miji ya Tianjin na Beijing, na pia kupitia majimbo ya Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Ajabu hii ya mwanadamu inaunganisha mito ya Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang na Yangtze. Muda mrefu uliopita, zaidi ya miaka 2,400 iliyopita (zama za Chunqiu), ufalme wa Wu, ukipigania uwanda wa kati, uliingia vitani dhidi ya ufalme wa kaskazini wa Qi. Ufalme wa Wu ulijenga mfereji karibu na mji wa Yangzhou, Mkoa wa Jiangsu, unaobeba maji ya Yangtze hadi Mto Manjano. Kisha ateri ilianza kurefuka katika mwelekeo wa kaskazini na kusini. Hasa kazi ya bidii ilifanywa wakati wa enzi ya nasaba za Sui na Yuan. Hatimaye, mfereji wa kisasa maarufu wa Beijing-Hangzhou uliundwa. viwanja vingimito ya bandia ni pamoja na maziwa ya asili na mito ya zamani, wakati wengine ni mishipa ya bandia. Hata hivyo, wingi wa maji hutoka kwenye hifadhi asilia.

Jengo hili la kustaajabisha lilikuwa mshipa unaoweza kupitika kwa maji, kutokana na hilo chakula cha serikali na kijeshi kilisafirishwa hadi kwenye kasri ya mfalme na hadi wilaya ya kijeshi wakati wa enzi ya nasaba zote. Tangu nyakati za zamani, mfereji huo sio tu umekuwa na umuhimu mkubwa wa usafiri, lakini pia uliunganisha uchumi wa ndani wa Kaskazini na Kusini.

Hata katika karne ya 19, usafirishaji wa bidhaa kwenye mto ulikuwa muhimu kwa Uchina, lakini baada ya ujenzi wa reli ya Tianjin-Nanjing, jukumu lake lilipungua polepole. Kwa kuongezea, baada ya mabadiliko ya mwelekeo wa Mto wa Njano (kutokana na ukosefu wa maji kwa sehemu ya eneo la Mkoa wa Shandong), meli ziliacha kukimbia kutoka kusini hadi kaskazini. Ingawa kiasi cha maji katika sehemu ya Jiangsu ni kikubwa kiasi na, ipasavyo, hali ya kupita meli ni nzuri kiasi, mfereji ulianza kukubali boti ndogo tu.

Maelezo zaidi kuhusu enzi ya Mtawala Yang Di

Inajulikana kuwa mfereji ulijengwa na kutumiwa na sehemu tofauti katika maeneo tofauti na katika vipindi tofauti vya wakati. Hata hivyo, ni katika karne ya 7 pekee, wakati wa utawala wa Mtawala Yang-di (nasaba ya Sui), palipokuwa muunganisho wa kimfumo wa mikondo ya mtu binafsi katika mfumo mmoja wa maji ya usafiri.

Ilikuwa muhimu kwa Yang-di kuanzisha usafirishaji usiokatizwa wa zao la mpunga kutoka eneo lenye rutuba zaidi la mto. Yangtze (kaskazini-magharibi mwa jimbo) hadi mji mkuu. Ilikuwa muhimu pia kwa kutoa chakula kwa jeshi. Wakati huo, wakulima zaidi ya milioni 3 walilazimishwa kushiriki katika ujenzi wa Mfereji Mkuu wa Kichina chini ya udhibiti wa askari wengi. Wakati wa kazi (miaka sita), karibu nusu ya wafanyakazi walikufa kutokana na hali mbaya ya kazi na njaa.

Matokeo yake, tangu 735, takriban kilo milioni 150 za nafaka zilisafirishwa kila mwaka kando ya mfereji pamoja na bidhaa nyingine nyingi za chakula na viwandani (kaure, pamba, n.k.). Haya yote yalichangia ustawi zaidi wa uchumi wa China.

Usasa na yajayo

Katika siku za hivi majuzi, Mfereji Mkuu wa Uchina uliimarishwa na kupanuliwa, bandari na kufuli za kisasa zilijengwa. Hali ya usogezaji kwa usafiri wa majini ilianza kuboreka, na urefu wa njia ya usafirishaji wa msimu ulifikia kilomita 1,100.

Hivi karibuni kuelekea kusini mwa Kaunti ya Pi (Mkoa wa Jiangsu), zaidi ya kilomita 660 za njia ya haki zitaweza kupokea meli ambazo zitahamishwa kwa takriban tani 500. Na katika siku za usoni, mfereji wa Beijing-Hangzhou utakuwa mshipa wa maji wa kusini-kaskazini.

Tunafunga

Usafirishaji kwa njia ya reli uliporatibiwa, Mfereji Mkuu wa Uchina, uliounganisha Mto Yangtze na Mto Manjano, ulianza kupoteza umuhimu wake wa zamani.

Leo, ni sehemu ya kutoka Hangzhou hadi Jining pekee ndiyo inayoweza kusomeka, huku sehemu za kusini na kati sasa zinatumiwa hasa kwausafirishaji wa makaa ya mawe kutoka migodini (mkoa wa Shandong na Jiangsu). Sehemu nyingine ya mfereji ilikumbwa na matope yaliyolundikana, na sehemu zake za kaskazini zilikuwa karibu kukauka kabisa.