Mnamo 1954, mmea wa Kurgan, ambao uzalishaji wake mkuu ulielekezwa kwa utengenezaji wa korongo nzito, unapangwa upya. Sasa kazi yake ilikuwa kuendeleza tawi jipya katika uhandisi wa mitambo. Yaani, usimamizi wa mmea uliagizwa kukuza na kuanzisha uzalishaji wa serial wa matrekta ya sanaa ya kiwango cha kati kwenye nyimbo za viwavi. Katika uhusiano huu, KZTK inabadilishwa jina kuwa KMZ (Kiwanda cha Kuunda Mashine ya Kurgan).
Matrekta ya kwanza ya mizinga ya kati
Kwa kuwa watu wa Kurgan bado hawakuwa na uzoefu katika utengenezaji wa mashine kama hizo, wataalam kutoka Ofisi ya Ubunifu wa Kiwanda cha Trekta cha Chelyabinsk (ChTZ) walihusika katika ukuzaji wa trekta ya kwanza, ambayo, kwa kweli, ilitengeneza. gari. Mradi huo uliongozwa na I. S. Kavyarov, ambaye hapo awali alifanya kazi kama naibu mbunifu mkuu wa ChTZ, na tangu 1954 aliteuliwa kuwa mbuni mkuu katika KMZ.
Magari ya kwanza yaliyounganishwa kwa kutumia vitengo vya trekta yaliondoka kwenye duka la uzalishaji miezi michache tu baada ya kuanza kwa kazi ya mradi. Gari iligeuka kuwa na mafanikio kabisa, na kwa msingi wake mmea ulitoa marekebisho kadhaa ya conveyor, kama vile.mwelekeo wa kijeshi na kiraia.
Mashine iliyofuata ilitolewa kabisa na Ofisi ya Usanifu ya KMZ, ilikuwa trekta ya usanifu ya ATS-59 (msimbo wa kiwanda ni "650").
Maelezo ya trekta mpya ya ufundi
Utengenezaji wa trekta ulianza mnamo 1956. Gari hili lilikusudiwa hasa kukokotoa mifumo ya silaha na trela, pamoja na kusafirisha risasi, vifaa vya kupiga kambi na wafanyakazi wa kijeshi wanaotoa bunduki iliyokokotwa kwa nyuma.
Mbele ya ATS-59, moja kwa moja juu ya clutch kuu na sanduku la gia, kulikuwa na kabati la chuma lililochochewa lililoundwa kwa ajili ya watu wawili (dereva na gari kuu).
Teksi ya trekta ilikuwa finyu sana, hata kwa watu wawili, ikiwa na milango midogo midogo ya mbele isiyofaa. Mfuko mkubwa ulipangwa katikati ya teksi, na kutoa ufikiaji wa vitengo vya upitishaji na clutch kuu.
Kwenye kisanduku cha gia cha gari la ardhini la ATS-59, wabunifu walitoa ingizo linalokuruhusu kuunganisha kiendeshi cha kuondosha nishati iwapo utaunganisha viambatisho.
Mwili wa mashine ulikuwa wa muundo wenye nguvu sana wa kubeba mizigo, uliochochewa kutoka kwa karatasi nene ya chuma.
Wabunifu waliweka mtambo wa kuzalisha umeme kati ya kabati na jukwaa la mizigo.
Chassis ilijumuisha kusimamishwa huru kwa upau wa msokoto na roli tano za nyimbo mbili kila upande. Vipumuaji vya mshtuko wa majimaji ya aina ya Lever vimewekwa kwenye magurudumu ya kwanza (ambayo yanaongoza) na ya mwisho. Roli zenyewe zilikuwa muundo wa mpira wa pande mbili wa kipenyo kikubwa.
Kwenye nyuma ya trektajukwaa la mizigo hutolewa na madawati ya kukunja, ambayo yanaweza kubeba watu 12-14. Chini ya madawati, inawezekana, ikiwa ni lazima, kufunga mizinga ya ziada ya mafuta. Kutoka juu, ili kulinda dhidi ya hali mbaya ya hewa, mwili ulifunikwa na kitambaa kisichozuia maji na madirisha.
Pia, gari la ATS-59 la ardhi ya eneo lote lina winchi ya kuvuta inayoweza kurejeshwa iliyo nyuma ya gari.
Shukrani kwa mpangilio mzuri zaidi, gari lilithibitika kuwa sugu kwa rollover wakati linaendesha kwenye miteremko mikali. Na uwezo wa juu wa kuvuka nchi wa ATS-59 ulifanya iwezekane kuiendesha katika karibu hali zozote za nje ya barabara.
Njia kutoka kwa mashine za mfano hadi mfululizo
Magari ya kwanza ya majaribio ya ardhi ya eneo yote yalijengwa mnamo 1958, baada ya hapo mzunguko wa majaribio ya kina ya kiwanda ya mashine ulianza, baada ya kupita ambayo hatua inayofuata ya majaribio ilianza kwa trekta. Wakati huu trekta ilijaribiwa na wanajeshi, ambao kwa ujumla walikadiria gari vizuri na kulikubali litumike, na kubadilisha alama ya kiwanda hadi ATS-59.
Uboreshaji zaidi wa mashine tayari ulifanyika wakati wa utengenezaji. Kundi la kwanza la majaribio la mashine 10 liliondoka kwenye maduka ya kiwanda mwishoni mwa chemchemi ya 1961. Mwaka mmoja baadaye, utengenezaji wa gari la eneo lote ulifikia kiwango cha nakala 120 kwa mwezi. Aidha, kazi ilifanyika sambamba na kuundwa kwa marekebisho mbalimbali ya trekta. Kama matokeo, mmea kwa msingi wa 59 ulianza kutoa njia za kebo na reli, pamoja na tingatinga.
Pia, hasa kwa agizo la jeshi, trekta aina ya ATS-59 yenye kreni boom ilitolewa. Imepata matumizi yake katika vikosi vya kombora vya kuzuia ndege.
ATS-59: vipimo
1. Vipimo vya rover - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (urefu katika ngazi ya juu ya cabin).
2. Uwazi wa ardhi - 42.5 cm.
3. Kipimo cha barabara - 2 m 20 cm.
4. Msingi - 3 m 28 cm.
5. Uzito wa kukabiliana - tani 13 kilo 200.
6. Kiwanda cha kuzalisha umeme - W650G chenye ujazo wa 300 l / s.
7. Kasi ya juu zaidi ukiwa na mzigo kamili, unapoendesha kwenye barabara kuu - 39 km / h.
8. Safu katika upakiaji kamili na trela:
- kwenye barabara kuu - 730 km;
- chini - kilomita 500.
9. Mteremko mwinuko unaoruhusiwa unapoendesha bila trela ni nyuzi 35.
10. Uwezo wa Kupakia:
- uzito unaokubalika wa mizigo kwa kusafirishwa nyuma - tani 3;
- Kikomo cha uzito wa trela - tani 14.
Tathmini ya Mashine
Kwa kipindi chote cha operesheni, trekta ya gari la ATS-59 imejidhihirisha kuwa mashine ya kutegemewa na muhimu zaidi, isiyo na adabu. Kwa sababu ya hii, ilitumika sana katika jeshi kama trekta na chasi ya msingi kwa miundo maalum ya juu. Katika maisha ya kiraia, gari katika usanidi wa kimsingi lilitumika katika ukuzaji wa maeneo mapya magumu ya nchi.
Trekta kuukuu na teksi mpya
Upungufu pekee muhimu wa trekta - teksi iliyosonga - uliondolewa kwa ujio wa ATS-59G. Kwa kweli, ilikuwa ATS-59 sawa, sifa ambazo zilibaki bila kubadilika katika mtindo mpya, lakini kwa tofauti kabisa, kabisa.kabati iliyosanifiwa upya na pana ya viti sita, pia iliyo na mfumo wa joto wenye nguvu zaidi. Uchakataji kama huo uliongeza umaarufu na kuongezeka kwa mahitaji ya gari.
Aidha, baada ya KMZ kusitisha utengenezaji wa matrekta ya viwavi kutokana na hitaji la kubadilisha njia za uzalishaji na kuwa za magari ya kivita ya watoto wachanga, utengenezaji wa magari ya masafa marefu haukusimama, bali ulihamishiwa Poland. wakati huo ulikuwa miongoni mwa nchi za Mkataba wa Warsaw.
