Gharama ya mafuta ya Urusi. Muundo wa bei ya mafuta ya Urusi

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:11

Kinyume na hali ya hali ya sasa ya kiuchumi, gharama ya mafuta ya Kirusi ni ya riba si tu kwa wataalam, bali pia kwa watu wa kawaida. Urusi ni ya jamii ya nchi zilizo na aina ghafi ya uchumi, na ustawi wake unahusiana moja kwa moja na gharama ya dhahabu nyeusi kwenye soko la kimataifa. Ni shida kujibu swali la ni gharama ngapi za mafuta ya Urusi, kwani wazo hilo ni la kitengo cha zile zisizoeleweka. Jambo linalotia ugumu hali hiyo ni idadi kubwa ya madaraja, madaraja na aina za malighafi ambazo huchanganywa kwa uwiano fulani ili kuzalisha mafuta (Urals), zinazouzwa zaidi kwenye soko la kimataifa. Kuna aina nyingine ya malighafi ambayo haitumiki au kusafirishwa nje, lakini inatumika katika tasnia ya kemikali pekee.

Gharama za ukuzaji mafuta zinajumuishwa katika gharama gani?

Gharama ya mafuta ya Urusi inajumuisha gharama za viwandani. Hizi ni gharama za kuinua maji ya kisima kutoka chini hadi kwenye kisima na operator, gharama ya maji, ambayo hutumwa kwenye hifadhi ili kudumisha shinikizo, fedha za nishati ya umeme na matumizi. Si ya kukosamacho na mishahara ya wafanyakazi. Gharama ya kushuka kwa thamani ya vifaa vinavyotumika katika uchimbaji wa malighafi huzingatiwa. Hebu tuzingalie katika mahesabu kwa ukweli kwamba wakati wa uchimbaji wa malighafi, sio visima vyote kwenye kituo vinahusika katika mchakato huo. Baadhi yao wanaweza kuwa chini ya ukarabati. Ugumu unasababishwa na ukweli kwamba gharama ya fedha kwa ajili ya matengenezo ya vifaa kwa muda tofauti (siku, mwezi, mwaka, nk) inaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa, ambayo itaathiri moja kwa moja gharama ya uzalishaji. Ni vipengele vingi vinavyounda gharama ya mwisho ya dhahabu nyeusi ambayo huchochea mtazamo wa dhana ya gharama kama lengo pekee na badala yake thamani isiyo sahihi.

Mabadiliko ya muundo wa gharama ya mafuta

Gharama ya mafuta ya Urusi, bila kujumuisha ushuru na ushuru wa uchimbaji madini, iliongezeka mara tatu kutoka 2005 hadi 2014, kutoka rubles 1,000 hadi 3,000. Kuhusu mauzo ya nje, bei yao pia imeongezeka. Hapo awali, ililingana na rubles 600, na leo ni rubles 1800. Sambamba na mwelekeo huo, ushuru wenyewe pia uliongezeka kwa kiasi kikubwa, ambayo hufanya kama onyesho la gharama ya mafuta na kama onyesho la kiwango cha ubadilishaji wa dola. Kuhusu makadirio ya gharama ya uzalishaji wa malighafi kwa dola, katika kipindi kilichoelezwa (2005-2014) pia iliongezeka. Ikiwa wataalam wa awali walikadiria pipa iliyotengenezwa kwa $ 5, leo bei yake haianguka chini ya $ 14. Ongezeko kubwa la viashiria ni kutokana na ukweli kwamba katika miaka ya hivi karibuni, gharama ya dhahabu nyeusi ilianza kujumuisha gharama ya utafutaji wa amana mpya na uwekezaji wa jumla katikaviwanda. Akiba ya mafuta ya Kirusi, iliyochunguzwa nyuma katika siku za USSR, kimsingi imechoka, na tunapaswa kutafuta amana mpya za madini, ambayo sio nafuu. Kampuni zilianza kutilia maanani gharama za uendeshaji.

Nini iliyojumuishwa katika bei ya mafuta kwa mfano wa Rosneft

Utafiti mafupi wa muundo wa bei ya mafuta kulingana na kazi ya kampuni ya Rosneft, ambayo inategemea tathmini ya ripoti za kampuni hiyo kwa miezi sita, ilifanya iwezekane kufanya hesabu kadhaa. Kwa hivyo, iliwezekana kujua kwamba gharama ya malighafi kwa 55-57% inajumuisha ushuru na ada mbalimbali ambazo kampuni hulipa kwa serikali. Hii inapendekeza kwamba fedha nyingi kutoka kwa kila pipa la mafuta linalouzwa hutumika kwa MET, ushuru wa forodha, ushuru wa mapato, pamoja na michango maalum kwa wafanyikazi wa kampuni (kodi ya mapato ya kibinafsi na bima ya kijamii).

Asilimia ya kina ya vipengele vya bei

Hebu tuangalie faida ya mauzo ya mafuta ya Rosneft inaenda wapi:

• 10% ya bei inashughulikia gharama ya ukuzaji na uchunguzi wa amana mpya, gharama ya kusakinisha na kusakinisha vifaa, kutafuta wanunuzi na kusaini mikataba, kusimamia na kuhakikisha usalama wa biashara;
• 8, 4% ya bei inashughulikia uwasilishaji wa malighafi kwa wanunuzi, iwe ni watumiaji wa mwisho au la;
• 7, 6% ni kushuka kwa thamani na kushuka kwa thamani ya aina ya nyenzo (majengo na miundo, mabomba ya mafuta na vifaa, n.k.);
• 8, 6% -haya ni malipo ya huduma za makampuni saidizi, hasa kwa ukarabati wa vifaa au uchakataji wa mafuta.

Asilimia 13.2 pekee ya mapato ya uendeshaji. Na pia huhesabu gharama ya riba na faida halisi kutokana na shughuli zisizo za uendeshaji. Salio linategemea marekebisho ya kiwango cha ubadilishaji na ushuru. Haijalishi gharama ya mafuta ya Urusi ni kiasi gani, Rosneft hupokea tu 9% ya bei ambayo imeundwa kwenye soko la dunia.

Mafuta ya Rosneft kwa masharti ya dola

Wataalamu waliojaribu kukokotoa takriban gharama ya kuzalisha mafuta ya Urusi, kama ilivyotajwa awali, walichunguza kampuni ya "Rosneft". Walifanikiwa kugundua kuwa kampuni hiyo inagawanya gharama zake zote katika vikundi vitatu. Hii ni:

• gharama za uzalishaji na uendeshaji;
• jumla na utawala;
• gharama zinazohusiana na utafutaji wa mafuta na gesi.

Ripoti zinaonyesha kuwa gharama za ndani za kampuni huchangia 17.5% ya mapato ya kampuni. Gharama za nje ni nyongeza ya 17% ya faida. Kwa hivyo, uzalishaji wa mafuta na utoaji wake uligharimu kampuni si zaidi ya $ 35, lakini hii inatolewa kuwa gharama ya mafuta kwenye soko inalingana na $ 100. Ikiwa gharama zinaweza kuboreshwa kwa kupunguza nafasi zilizorudiwa na kupunguza mishahara na mafao, na pia katika kesi ya kuongezeka kwa muda wa uchakavu wa vifaa, inageuka kufikia gharama ya dola 25-27. Hii niinapendekeza kwamba wakati dola inapopanda, bei ya mafuta hushuka, lakini si makampuni ya mafuta yanayopoteza, bali serikali, ambayo hupokea kodi kutokana na mzunguko mzima wa uuzaji wa bidhaa za petroli zaidi ya gharama ya mafuta.

Sekta ya mafuta ya Urusi inaweza kuhimili bei gani katika soko la dunia?

Mafuta na uchumi wa Urusi vimeunganishwa kwa karibu, na kushuka kwa janga kwa gharama ya malighafi, kwa mtazamo wa kwanza, kunapaswa kutisha makampuni mengi ya ndani. Kulingana na taarifa kutoka kwa vyanzo rasmi, katika kipindi cha biashara ya likizo kwenye soko la mafuta la dunia (Januari 7, 2015), chapa ya WITI ilifanya biashara kwa kiwango cha chini cha miaka mingi, kwa $47.33. Brent ya Bahari ya Kaskazini haikuanguka chini ya $50.77. Wataalam wanaosoma masoko ya uuzaji wa rasilimali kama vile malighafi na mafuta wanatoa utabiri mzuri sana, unaoonyesha kuwa kampuni za mafuta zitaweza kuishi 2015 bila shida yoyote. Kulingana na wakala wa uchanganuzi wa Regnum, kiwango cha usawa cha takriban makampuni yote ya mafuta ya ndani ni $30. Uzalishaji wa mafuta kavu, bila gharama zinazohusiana, hugharimu kampuni kati ya $4 na $8. Licha ya makato ya makampuni ya mafuta ya takriban 70% ya faida kwa hazina ya serikali, sekta hiyo ina hifadhi kubwa ya uwezo. Wizara ya Nishati ya Urusi inapanga kudumisha viwango vya uzalishaji wa mafuta vya tani milioni 525, licha ya vikwazo vikali vya Magharibi na ufikiaji mdogo wa mkopo na teknolojia za ubunifu kwauundaji wa malighafi kwenye rafu.

Faida ya uzalishaji wa mafuta nchini Urusi

Faida ya uzalishaji wa mafuta nchini Urusi ni ya juu sana, na, kama tulivyogundua, tasnia itastahimili mzigo huo wakati gharama ya mafuta itapungua hadi $30. Leo chapa ya Urals inafanya biashara kwa kiwango cha dola 61.77. kuanguka hit tu bajeti ya serikali ya nchi. Ikiwa makampuni yatafanya kazi "hadi sifuri", hawataweza kutoa michango kwa hazina ya serikali, na kufungwa kamili kwa sekta hiyo "italipa" serikali na wasio na ajira angalau milioni tano. Leo, kutokana na hali ya kiuchumi nchini na kutokana na ukweli kwamba dola inakua, mafuta ya mafuta yanajaribu kuzalisha mafuta kwa gharama ndogo. Wanaacha kuwekeza katika makampuni yao, kuacha kufanya upya fedha, kuacha uchunguzi, na kuongeza muda wa uchakavu wa vifaa. Utabiri huo unaahidi kuongezeka kwa bei ya mafuta katika siku za usoni, kuibuka kwa fedha za bure na fidia kwa vitu vya matumizi vilivyozuiwa kwa muda. Ikiwa bei ya chini kwenye soko la mafuta itadumishwa kwa muda mrefu sana, sio tu watengeneza mafuta wenyewe, lakini pia serikali kama hiyo, italazimika kukabili shida. Licha ya kiasi gani cha mafuta kilichopo nchini Urusi, mashamba yake yanahitaji kuendelezwa, kwani miradi iliyotengenezwa tayari imepungua kwa muda. Sekta hiyo inaweza kuporomoka ikiwa asilimia ya mafuta ambayo ni magumu kurejesha itaongezeka. Leo ni akaunti ya 70% ya jumla ya kiasi cha uzalishaji. Matokeo yake, gharama ya malighafi itaongezeka, ambayo itafanya sekta hiyo kufanya kazihaina faida.

Ziada kwa uagizaji pekee

Licha ya ukweli kwamba maeneo yanayotumika ya mafuta ya Urusi hutoa gharama ya chini ya mwisho, mtu asipaswi kusahau kuwa ni ziada tu inayosafirishwa, kiasi cha bidhaa za mafuta ambazo serikali haiwezi kutumia. Kwa kupunguzwa kwa uzalishaji, hakutakuwa na kitu cha kutuma kwa usafirishaji. Kuna uwezekano kwamba Shirikisho la Urusi litarudia haraka kutoka kwa muuzaji nje hadi mwagizaji. Matokeo yake, mafuta ya Kirusi kwa rubles yatapatikana tu ndani ya nchi, na gharama ya mafuta itawekwa na serikali yenyewe, bila kuzingatia masoko ya dunia. Hali ni sawa na hiyo nchini China, ambayo ikiwa ni nchi ya nne kwa uzalishaji wa mafuta duniani, inalazimika kununua mafuta. Hali ilibadilika mnamo 2004. Indonesia, ambayo hadi hivi karibuni ilikuwa mwanachama wa OPEC, sasa inanunua malighafi kwa bidii. Tunaweza pia kutaja Romania, ambayo hadi hivi majuzi ilisambaza Ulaya dhahabu nyeusi na ambayo yenyewe sasa inanunua mafuta nchini Kazakhstan na Urusi.

Hali kwenye soko la ndani la mafuta

Baada ya kushughulika na swali la ni kiasi gani cha gharama ya mafuta ya Urusi, inafaa kughairi muundo wa soko la ndani. Kulingana na makadirio ya awali na ya jumla, kutoka 60 hadi 80% ya soko la huduma za mafuta inamilikiwa na makampuni manne ya Magharibi. Hawa ni Schlumberger na Baker Hughes, Weatherford na Halliburton, na wa mwisho kwa sasa anajishughulisha na ufyonzwaji wa Baker Hughes. Biashara zinadhibitiwa madhubutivikwazo vilivyowekwa na Marekani dhidi ya Urusi. Kuna uwezekano mkubwa kwamba ushiriki wa makampuni katika maendeleo ya sekta ya Kirusi umekoma kabisa, lakini hakuna uthibitisho rasmi wa ukweli huu. Sekta ya mafuta ya Urusi inategemea sana uagizaji wa bidhaa kutoka nje. Kwa mfano, kazi kwenye rafu ya Arctic bila ushiriki wa wataalamu kutoka Marekani na vifaa vyao haiwezekani tu. Karibu 30% ya jumla ya mafuta nchini hutolewa na fracking. Uchimbaji wa visima vyenye mwelekeo na usawa, uchunguzi wa hali ya juu wa kijiografia, kulingana na habari inayopatikana, ulifanyika na wataalam wa kigeni kwa msaada wa miundo inayohusiana nao. Kusitishwa kwa ushirikiano na Amerika kunaahidi hasara kubwa ya uzalishaji wa mafuta na ongezeko kubwa la gharama yake. Bila shaka, hii ni moja tu ya nadharia za uwezekano wa kutokea kwa matukio, ambayo yanaweza kukubalika au kutokubalika kuwa kweli.

Kwa nini gharama ya mafuta ya Urusi inaweza kuongezeka?

Gharama ya mafuta inachangiwa na mambo mengi, kuanzia gharama ya vifaa vya kuzalisha mafuta hadi bei ya kutengeneza akiba mpya ya madini. Wataalam, wakisoma kwa utaratibu sababu zinazoathiri bei ya rasilimali kama mafuta, haitoi utabiri wa kutia moyo sana. Makampuni ya mafuta yamekabiliwa na matatizo katika kuchimba kaboni, kwani maendeleo ya maeneo mapya yanahitaji uwekezaji mkubwa. Kulingana na wawakilishi wa Wizara ya Maliasili ya Shirikisho la Urusi, enzi ya rasilimali ngumu-kurejesha iko kwenye kizingiti, takwimu zao tayari zimezidi.70%. Kupungua kwa akiba ya mafuta katika nyanja za jadi katika siku za usoni kunaweza kusababisha ongezeko kubwa la gharama ya rasilimali hiyo. Ili kutekeleza miradi inayohusiana na ukuzaji wa mafuta katika amana ngumu kufikia, misingi maalum ya upimaji iliundwa kwenye eneo la Mkoa wa Tomsk, Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug, na huko Tatarstan. Viongozi wengi katika sekta ya mafuta wanasisitiza kwamba ubora wa mafuta ya Kirusi umekuwa ukishuka hatua kwa hatua katika miaka ya hivi karibuni. Kuna haja ya kutumia teknolojia mpya kwa utakaso wa ziada wa mafuta. Licha ya tamaa ya Urusi kuwekeza katika sekta hiyo na kuboresha ubora wa mafuta zinazozalishwa, miradi yote bado ni miradi na makampuni ya ndani yanaendelea kutumia rasilimali zilizopo. Kampuni zenyewe kwa sasa hazina rasilimali za bure za kuwekeza katika uboreshaji wa uzalishaji na uchujaji wa malighafi kutoka kwa uchafu unaopunguza gharama yake kwenye soko na kuathiri ubora. Sekta hii iko katika hali tuli, na makampuni ya mafuta yamekwama kwa kutarajia ongezeko la bei ya dhahabu nyeusi.