London Underground: picha, jina, historia, ukweli wa kuvutia

2024 Mwandishi: Henry Conors | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-12 13:14

London Metro inavutia sana kama Mnara wa Eiffel huko Paris au Red Square huko Moscow. Na alama yake yenye maandishi ya chini ya ardhi ya bluu kwenye duara nyekundu inajulikana duniani kote. Inatembelewa na hadi watu milioni 5 kwa siku. Kwa nini London Underground inavutia sana watalii? Jina ni lipi na ni kubwa kuliko yote duniani?

Upekee

Inashangaza kuwa ni metro ya kwanza duniani. Treni ya kwanza ya chini ya ardhi, au tuseme treni ya mvuke, ilianza Januari 1863. Kwa wakati huo, hii ilikuwa kiashiria kikubwa cha maendeleo ya nchi. Kuendesha treni ya mvuke chini ya ardhi basi ilionekana kuwa ajabu isiyowazika na ya gharama kubwa ya uhandisi.

Lakini hii haikufanywa kwa ajili ya kupata umaarufu duniani kote, bali kwa sababu ya lazima. Watu wengi sana walikuja London kwa ajili ya kuajiriwa hivi kwamba kulikuwa na janga la ukosefu wa usafiri wa ardhini kwa ajili ya harakati zao, jiji hilo lilidorora kwa foleni za magari na msongamano.

Historia ya Kuanzishwa

Historia ya London Underground ilianzawakili Charles Pearson alipendekeza tume ya reli ya jiji kuzingatia mradi wake wa kubadilishana chini ya ardhi. Wakati huo, handaki la chini ya ardhi la watembea kwa miguu lilikuwa tayari limechimbwa na kufanya kazi chini ya Mto Thames, hivyo pendekezo lake lilipokewa kwa shauku.

Baada ya kupata watu wanaovutiwa na wafadhili, Kampuni ya North Metropolitan Railway Co ilianzishwa, na miaka 10 baadaye kituo cha kwanza kilifunguliwa. Kwa njia, njia hiyo chini ya Mto Thames kutoka kwa watembea kwa miguu mnamo 1869 iligeuka kuwa sehemu ya njia ya chini ya ardhi, na ukarabati wake wa kwanza ulifanyika tu mwishoni mwa karne ya 20.

Njia ya awali

Hapo awali, njia ya chini ya ardhi haikuchimbwa chini ya ardhi, bali juu ya uso wake. Walichimba mtaro mpana wa mita kadhaa kwa kina, na kutoka juu ulifunikwa na mihimili ya mbao, ambayo ilijengwa kwa matofali. Katika baadhi ya maeneo, mitaro hata haikufungwa, na hadi leo iko nusu wazi.

Kwa kutumia mbinu hii, stesheni hazikuwa na kina kirefu, zisizozidi mita 10. Njia hii ni rahisi zaidi kuliko ya kisasa, lakini hivi karibuni wahandisi walitambua kwamba kwa njia hii wangeweza kupooza usafiri wa chini wakati wa ujenzi na kutoa majengo mengi. Tangu 1890, walianza kuchimba vichuguu kwa kutumia njia ya ngao, na vituo vilivyojengwa kwa njia hii tayari vimewekwa kwa kina cha mita 20 au zaidi. Sasa zaidi ya 1/10 ya urefu wote wa London Underground ni shimo wazi.

Makazi ya bomu

Wakati wa Vita vya Pili vya DuniaLondon Underground ilitumika kama makazi ya kweli ya bomu kwa wakaazi wa jiji hilo na kuokoa maisha ya watu wengi. Watu waliishi huko bila kwenda nje kwenye mwanga wa jua kwa miezi kadhaa. Magari ya kijeshi yalikuwa yakitengenezwa moja kwa moja kwenye reli. Mwanzoni, maafisa wa kutekeleza sheria waliwafukuza wakimbizi na wasio na makazi kutoka hapo. Lakini baada ya muda, waligundua kuwa raia zaidi na zaidi wa Uingereza (na sio tu) wanatafuta kujificha kutokana na milipuko ya mabomu kwenye barabara ya chini ya ardhi. Kisha mamlaka iliamua kuwasaidia kwa hili na kuwawekea vitanda zaidi ya 20,000. Kwa kawaida, hapakuwa na vitanda vya kutosha, wengi walilala tu sakafuni.

Wanawake na watoto wengi walihamishwa kupitia vichuguu. Baada ya kuingia kwenye njia ya chini ya ardhi kwenye ncha moja ya jiji, mtu angeweza kushuka upande mwingine bila kutokea barabarani. Angalau watoto 200,000 walihamishwa kwa njia hii. Kwa hivyo, London Underground iliokoa mamia ya maelfu ya maisha ya Waingereza. Hii haijasahaulika leo.

Hali za kuvutia kuhusu London Underground

• Katika karne ya 19, watu bado walisafiri kwa treni za mvuke, kwa hivyo kwa mara ya kwanza kwenye treni ya chini ya ardhi hawakuzindua treni, lakini treni ya mvuke ambayo ilisafirisha mabehewa 4. Chini ya ardhi, mvuke haukutoka vizuri, na kwa hiyo, mwanzoni, ilikuwa vigumu kuona katika London Underground kutokana na ukungu uliotengenezwa na injini za mvuke wakati wa operesheni. Jambo la kushangaza ni kwamba injini za treni za mvuke ziliweza kupatikana kwenye baadhi ya matawi hadi 1971.
• Metro ilianza kuhitajika mara moja na ikawa maarufu kwa tabaka la wafanyikazi. Katika siku ya kwanza ya kufunguliwa kwa treni hiyo, watu 30,000 walisafirishwa. Na muda ulilazimika kupunguzwa kutoka dakika 15 hadi 10.
• Hapo awali hakukuwa na madirisha kwenye mabehewa. Kuta, zilizopambwa kwa kitambaa, ziliweka shinikizo kwa hali ya kisaikolojia ya watu, walihisikama kuwa katika hospitali ya magonjwa ya akili. Taratibu, walianza kutengeneza madirisha kwenye magari ili kufanya safari iwe ya kupendeza zaidi.
• Mstari wa kina kirefu zaidi ni wa Kati, unapatikana kwa kina cha mita 74 na uligunduliwa mnamo 1900.
• Kwa sababu ya njia ya mtaro ya kuweka njia ya chini ya ardhi, nyumba zililazimika kubomolewa, wakati mwingine kwa kiasi. Wakati huo huo, sehemu ya mbele na viingilio vya jirani vilibakia sawa, na madirisha ya mlango uliobomolewa yalipakwa rangi.
• Mnamo 1899, Kituo cha chini cha ardhi cha London kilikuwa kwenye ukingo wa kufilisika huku mahitaji kutoka kwa tabaka la wafanyikazi yalipoanza kupungua. Kisha akaokolewa na Mmarekani aitwaye Charles Yerkes.

• Hadi 1905 hakukuwa na umeme katika barabara ya chini ya ardhi ya London, kila kitu kilifanya kazi kwa msaada wa injini za stima.
• Nembo maarufu ya Chini ya ardhi ilionekana tu mnamo 1908, kabla ya hapo kulikuwa na maandishi JUMLA, wakati huo huo ramani ya kwanza ya njia ya chini ya ardhi iliyoandaliwa ilionekana.
• Kihalisi, Underground haitafsiriwi kama "njia ya chini ya ardhi", lakini "njia ya chini ya ardhi". Na wenyeji wenyewe huko nyuma mnamo 1890 waliipa London Underground jina "pipe", ambalo kwa Kiingereza linasikika kama The Tube. Sababu ni kwamba mwaka huu vituo vilianza kuwekwa kwa kina.
• Escalator ya kwanza katika barabara ya chini ya ardhi ya London iliwekwa mnamo 1911 katika kituo cha Earl's Court.
• Ramani, ambayo kila mtu ameizoea, ilionekana mnamo 1933 na mwaka huo na tangu wakati huo, kwa nje, kwa kweli haijabadilika, imejazwa tu na matawi na vituo vipya. Mchoro wa mzunguko wa umeme ulichukuliwa kama sampuli ya mchoro wa ramani.
• Hadi 1987, iliruhusiwa kuvuta sigara huko, na kwenye vituo kulikuwa na sigara.maduka.

• Hadi 1997, reli nyingi na ngazi zilikuwa za mbao, lakini mnamo 1997 katika King Cross St. Pancras karibu kuwaka moto kwa sababu ya hii, na reli polepole zikabadilishwa na zile za chuma.
• Ni tangu 2016 pekee, metro ilianza kufanya kazi usiku, lakini wikendi pekee. Siku za wiki bado hufungwa saa 1 asubuhi.
• Mapema karne ya 20, takriban kila njia ya metro ilimilikiwa na kampuni huru. Ili kuhamisha kutoka laini moja hadi nyingine, abiria walilazimika kwenda nje na kununua tikiti kutoka kwa kampuni nyingine.
• Mwanzilishi wa wazo la kufungua treni ya chini ya ardhi mjini London hakuishi kuona kufunguliwa kwake kwa mwaka mmoja.
• Kuna escalators 426 katika treni ya chini ya ardhi, na urefu wake unaweza kulinganishwa na mzingo wa dunia, ukizidishwa na mbili. Kituo kimoja pekee cha Waterloo kina 23.

• Vichuguu vyote vya njia ya chini ya ardhi vina umbo la duara kwa moluska wa seremala, ambaye ganda lake lilikuwa la duara. Ilikuwa kwa kuiangalia ndipo wahandisi waligundua ni aina gani ilikuwa rahisi kuchimba kwa ngao, na hatimaye kuamua kuwa shinikizo lilisambazwa kwa usawa zaidi kwa njia hii.
• Wataalamu wa biolojia wamegundua aina ya mbu ambaye hajapatikana popote pengine, isipokuwa London Underground. Wanasayansi wanaweza tu kukisia walifikaje huko. Toleo moja: mtu fulani aliwaleta kutoka nchi ya kigeni kwa bahati mbaya kwenye mizigo yao, na walipenda hali ya hewa ya chini ya ardhi.
• Mnamo 2011, idadi ya kila mwaka ya abiria ilizidi bilioni 1.1.

Nauli

BeiNauli ya London Underground haijapangwa, kuna nauli nyingi. Kufika mahali pamoja kunaweza kuwa nafuu au ghali zaidi, kulingana na jinsi mahesabu yamefanywa vizuri. Bei ya mwisho ya safari inategemea eneo ambalo safari itafanywa. Kuna sita kati yao kwa jumla, na zinatofautiana katika kiwango cha umbali kutoka katikati.

Lazima ulipe si kwa tokeni, bali kwa usaidizi wa kadi mahiri inayoweza kuchajiwa tena. Inapaswa kuunganishwa kwenye mlango na kutoka, basi mfumo yenyewe utahesabu ni kiasi gani cha gharama ya safari, na kuandika kiasi hiki kutoka kwa kadi. Ikiwa hakuna pesa za kutosha juu yake, salio litakuwa hasi, na pesa itatozwa wakati wa kujaza tena. Lakini kila wakati haina faida kununua na kutupa kadi, kwani ina amana ya pauni 5. Njia ya pili ni kununua Travelcard ya karatasi na chip kwa kiwango kinachohitajika kwenye mlango. Kushuka kwenye kituo kilicho mbali zaidi ya ulicholipia haitafanya kazi, kwa sababu barabara ya kugeuza zamu haitakuruhusu kutoka.

Watoto husafiri kwa bei nafuu, na hadi miaka 5 ni bure kabisa. Bei pia inategemea umri: mtoto mdogo, gharama nafuu itamgharimu kusafiri. Kuanzia umri wa miaka 18, bei ya kila mtu itakuwa sawa. Isipokuwa kwa wanafunzi, ambao wana punguzo la 30% kwa usafiri, na wastaafu, ambao wana haki ya kusafiri bila malipo. Pia kuna faida kwa vikundi vya watalii vya zaidi ya watu kumi.

Katika metro ya Kiingereza, ni kawaida kusimama kwa urefu wa mkono kutoka kwa kila mmoja, bila kukiuka nafasi ya kibinafsi, lakini kamwe hakuna ugomvi juu ya nani wa mwisho.

London Underground kwa nambari

Kituo cha Reli cha Metropolitan ndicho kilikuwa cha kwanza kufunguliwa. Na tawi la kwanza lilikuwa Paddington - Farringdon, ambalo lilikuwa na vituo 7. Sasa London Underground ina vituo 270, 14 ambavyo viko katika vitongoji vya London. Kati ya mistari 11, 4 haina kina, na 7 ni ya kina.

Urefu wa metro ni zaidi ya kilomita 400, lakini ni nusu tu kati yao ziko chini ya ardhi, zilizosalia kwa njia fulani hupita angani. Muda mrefu kuliko London kote ulimwenguni ni njia za chini za ardhi za China pekee. Mrefu zaidi ni Shanghai, urefu wake ni kilomita 588.

Muundo wa kituo

Kwa kweli stesheni zote za chini ya ardhi za London zimepambwa zaidi ya rahisi: vigae vya kawaida, njia nyembamba. Hii ni kutokana na ukweli kwamba madhumuni ya awali ya metro yalikuwa ya umoja.

Licha ya hili, unaweza kutambua London Underground wakati wowote kwenye picha. Muundo wake wa kipekee tayari umepata mtindo fulani yenyewe. Fonti ya pointer na, bila shaka, nembo maarufu inatambulika duniani kote. Barabara ya chini ya ardhi ya London inaweza isiwe kubwa zaidi duniani na kwa hakika isiwe ya juu zaidi kiteknolojia, lakini ndiyo maarufu na kongwe zaidi.