Vinasa sauti vya ndege ni vifaa vilivyoundwa ili kuhifadhi sifa na mawasiliano ya safari ya ndege kwenye chumba cha marubani. Kifaa ni kitengo cha elektroniki ambacho kinarekodi kwenye vyombo vya habari vya digital. Mfumo huo unalindwa kwa uaminifu na kesi ya chuma iliyofungwa. Rekoda za safari za ndege zinaweza kutumia muda wa kutosha katika hali mbaya zaidi.
Historia
Msajili wa kwanza aliundwa nchini Ufaransa. Mnamo 1939, F. Oussenot na P. Baudouin walitengeneza oscilloscope ambayo ilirekodi kila kupotoka kwa parameta ya ndege kwa kutumia miale ya mwanga. Miaka 14 baadaye, mwakilishi wa sayansi ya Australia D. Warren, aliyeshiriki katika uchunguzi wa ajali ya ndege ya abiria, alifikia wazo la hitaji la kurekodi mazungumzo ya marubani.
Wazo hilo lilibadilika na kuwa uvumbuzi halisi miaka 3 baadaye, mnamo 1956. Kinasa sauti kililindwa kwa asbestosi na kipochi cha chuma. Mnamo 1960, Australia ilianzisha sharti kwamba uwekaji wa kinasa kwenye ndege ukawalazima. Nchi nyingine zilifuata mfano wa Bara la Kijani.
Hadithi za kawaida
Vyombo vya habari vilitangaza kila ajali ya ndege katika kila undani unaopatikana. Labda kila mtu amesikia juu ya sanduku nyeusi. Kinasa sauti kwa kweli sio njia ambayo mtu wa kawaida amezoea kufikiria. Hadithi kuu za kisanduku cheusi zimeundwa:
- Kinasa sauti kwa kweli si nyeusi, bali ni rangi ya chungwa. Rangi ilichaguliwa kulingana na urahisi wa kutambua kinasa wakati wa kuacha kufanya kazi.
- Na kisanduku si kisanduku hata kidogo: msajili mara nyingi huwa ni mpira au silinda. Umbo la duara huiruhusu kustahimili mizigo ya juu inayoruhusiwa.
- Kwa kawaida haihitajiki kusimbua ili kurejesha maelezo yaliyorekodiwa. Data haijasimbwa kwa njia yoyote ile. Mtu yeyote anaweza kuwasikiliza. Hata hivyo, mtaalamu pekee ndiye anayeweza kuchanganua taarifa zilizopokelewa.
Wasomaji wanapaswa sasa kuwa na wazo sahihi la jinsi virekodi vya safari vya ndege vinavyoonekana.
Mijengo ya kisasa imepewa virekodi viwili vya safari za ndege: sauti na vigezo. Matumizi ya seti ya ziada ya uendeshaji ya wasajili inatekelezwa.
Lengwa
Rekoda za safari za ndege zimeundwa kukusanya na kuhifadhi viashirio vya uelekezaji, maelezo kuhusu vitendo vya wafanyakazi na hali ya nyenzo ya ndege. Wasajili wa kisasa wana uwezo wa kurekodi vigezo vifuatavyo:
- shinikizo la maji ya mafuta inapotolewa kwa injini;
- shinikizo katika kila moja ya mifumo ya majimaji;
- kasi ya injini;
- joto nyuma ya nafasi ya turbine ya ndege;
- kwa kutumia kitufe cha pigano;
- mkengeuko wa vifaa vya kudhibiti na kiwango chake;
- matumizi ya njia za kupaa na kutua;
- kasi, mwinuko, njia ya ndege;
- nyumba za taa zinazopita.
Kurekodi vigezo vya safari ya ndege na mazungumzo ya marubani hurahisisha sana uchunguzi kuhusu sababu za ajali ya ndege. Hii haituruhusu tu kuelewa kasoro katika muundo, lakini pia kuunda mpango wa utekelezaji katika hali za dharura, kuchanganua ajali kutoka pande zote zinazowezekana.
Kitengo cha Kinasa sauti cha Ndege
Kanuni ya kifaa cha kurekodi inategemea madhumuni na mbinu ya kurekodi maelezo. Kuna vifaa vya uhifadhi wa macho, sumaku, mitambo na elektroniki. Mbinu za kurekodi mitambo na macho zimepitwa na wakati, hazitumiki kwa sasa hata kwenye miundo ya zamani ya ndege.
Mifumo ya kurekodi kielektroniki ni mkusanyiko wa kumbukumbu na vidhibiti, kama vile kiendeshi cha SSD kwenye kompyuta ya mkononi ya kawaida. Rekoda zilizo na kifaa cha aina ya kielektroniki huwekwa kwenye ndege zote za kisasa na hufanya idadi kubwa ya vinasa sauti vinavyotumika. Juu ya mifano ya zamani, njia ya kurekodi magnetic kwa kutumia tepi au waya bado hutumiwa. La mwisho ndilo chaguo linalotegemewa zaidi.
Kwa nje, kinasa sauti hulindwa kwa ganda la chuma lililoundwa na aloi za titani au aloi ya aloi. Rekoda za uendeshaji na za majaribio hutumiwa bila chanjo ya ziada. Kuonekana kwa vifaa kutategemea aina za rekodi za ndege. Picha hukuruhusu kusoma kwa kina kila spishi kivyake.
Usalama wa vinasa sauti pia unatokana na eneo la kinasa sauti cha safari ya ndege. Kulingana na takwimu, sehemu ya mkia wa ndege huteseka zaidi katika ajali za anga. Ni sababu hii inayoelezea eneo la vinasa sauti kwenye ndege kwenye mkia wa fuselage.
Anzisha kinasa sauti
Wafanyikazi wasiopenda upotoshaji wa data pekee ndio wanaoweza kufikia matengenezo ya kinasa. Wafanyakazi hawawezi kuwasha au kuzima rekodi peke yao. Kwa madhumuni ya uzinduzi wa moja kwa moja, uhusiano unaundwa kati ya uendeshaji wa kinasa na vitendo vya ndege. Kuna aina kadhaa za kuwezesha msajili:
- wakati wa kuwasha injini ya ndege;
- na kikomo cha kubadilisha hatua;
- kwa kutumia vitambuzi vya kasi.
Muda unaotumika kurekodi data kwenye virekodi vya safari za ndege unategemea jinsi maelezo yanavyorekodiwa. Kwa kawaida dakika 30-120 kutoka sehemu fulani ya ndege.
Aina za wasajili kulingana na madhumuni ya maombi
Kinasa sauti kinachofanya kazi hutumika wakati wa safari za kawaida za ndege zilizopangwa ili kupata taarifa lengwa kuhusu hali ya ndege inayofanya kazi, pamoja natathmini huru ya kazi ya wanachama wa wafanyakazi. Kinasa sauti cha aina hii hakilindwa dhidi ya mazingira katika janga.
Kinasa sauti cha safari ya dharura ndiyo mbinu haswa ambayo kila mtu huzungumzia katika ajali ya ndege. Kabla ya operesheni, mtihani unafanywa kuonyesha jinsi kifaa kinavyostahimili hali mbaya. Vinasa sauti vya ndege iliyoanguka lazima viwe na uwezo wa:
- kuwa kwenye mafuta ya ndege kwa saa 24;
- dakika 60 kuwaka motoni (1100 °C);
- kuwa chini ya bahari (m 6000) kwa mwezi mmoja;
- kuhimili upakiaji tuli wa kilo 2168 kwenye kila ekseli.
Kufuatia ukaguzi wa kina, kinasa sauti kinaidhinishwa kusakinishwa kwenye ndege.
Kinasa sauti kitatumika kutathmini utendakazi wa ndege. Inatumika wakati wa majaribio ya safari za ndege ili kutambua kasoro zinazowezekana za muundo. Haitumiki wakati wa safari za ndege za abiria.
Virekodi vya sauti na vigezo
Ndege za kisasa zina vifaa vya kurekodia aina mbili: hotuba na parametric. Mara nyingi muundo unahusisha kuchanganya aina tofauti za habari kwenye rekodi ya ndege moja. Vifaa vya usemi na vigezo vina uhusiano wazi na wakati.
Rekoda za parametric zinaweza kurekodi zaidi ya data 2000, lakini ni takriban 500 tu kati ya hizo ndizo zinazotumika. Kizuizi cha idadi ya vigezo vilivyorekodiwa ni kutokana na ukweli kwamba havitumiki kwa uchunguzi.majanga. Rekoda za aina hii ni mojawapo ya viashirio vikuu vya hitilafu za ndege na ushahidi halisi wa sababu za ajali.
Vinasa sauti hunasa mazungumzo kati ya wafanyakazi katika kipindi fulani cha muda. Hutumika kutambua na kuondoa sababu za binadamu katika ajali za angani, na pia kuboresha na kutathmini ujuzi wa kitaaluma.
Tafuta virekodi baada ya ajali ya ndege
Vinasa sauti vina vifaa vya kuweka alama maalum kulingana na mawimbi ya angavu, ambayo huwashwa iwapo kuna hatari (kwa mfano, inapogusana na maji). Mzunguko wa ishara ni 37.5 kHz. Ikiwa ajali ilitokea mbali na sehemu ya maji, si vigumu kupata kinasa sauti.
Rangi angavu inaonekana wazi kwenye mandharinyuma ya mabaki. Ustahimilivu wa hali ya juu wa uchakavu hauruhusu tu kutambua mpira au silinda ya kinasa kwa usalama wa kiasi, lakini pia kusimbua data.
Je, inawezekana kurejesha msajili katika tukio la kuvunjika?
Takriban thuluthi moja ya ajali zote za angani husababisha ukiukaji wa uadilifu wa makazi ya kinasa sauti, ambayo inahusisha upotezaji wa maelezo. Katika baadhi ya matukio, kazi nzito na ndefu hufanywa katika maabara ili kurejesha sehemu zilizoharibika za vifaa vya kurekodia.
Mbinu zinatokana na kutengenezea au matumizi ya vibandiko. Wakati mwingine usaidizi wa ukarabati na maelezo yanaweza kurejeshwa.
Maendeleo katika teknolojia
Uvumbuziiliibuka zaidi ya miaka 50 iliyopita. Je, kuna analogi zozote zilizotokea wakati huu ambazo zinaweza kuchukua nafasi ya virekodi vya safari za ndege? Hapana, hadi sasa hii ndiyo njia ya kuaminika zaidi na ya habari ya kurekebisha sifa muhimu za ndege. Taratibu tofauti za msajili zinatengenezwa, lakini kanuni ya jumla inasalia kuwa ile ile.
Vifaa vya kumbukumbu vinaboreshwa kikamilifu, vitoa taarifa vya kielektroniki vinatengenezwa. Imepangwa kuunda rekodi za video za vyumba vya mtu binafsi vya ndege, ambayo itaruhusu kufuatilia kwa uangalifu hali hiyo na kutathmini matokeo.
Wanasayansi wanazingatia chaguo za kuunda virekodi vinavyoweza kuwaka moto na vinavyoelea. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kuandaa kifaa na sensorer ambazo zitaweza kurekodi mgongano wa ndege na kizuizi. Ishara za dhiki zilizopokelewa zitazindua utaratibu wa kutoa kutoka mahali hatari.
Wazo la kuvutia ni kutangaza rekodi mtandaoni kwa seva ya mbali. Hili litapunguza muda wa kusimbua, kukuwezesha kujibu haraka matukio ya dharura na kupata taarifa kamili katika wakati halisi.
Rekoda za safari za ndege ni mojawapo ya uvumbuzi muhimu zaidi wa teknolojia ya baada ya vita. Data iliyopatikana kutoka kwa rekodi za ndege iliyoharibiwa husaidia kusoma njia kuu za ajali na kupunguza asilimia ya ajali. Katika hali ya shambulio la ndege ya shirika la ndege, kinasa sauti kinaweza kuthibitisha kazi ya kubahatisha ya wanasayansi kuhusu shambulio la kigaidi au operesheni ya kijeshi katika anga.
