Mfumo wa breki wa magari na lori una vipengele vingi. Moja ya vipengele muhimu ni mdhibiti wa nguvu ya breki. Sio madereva wote wanajua jinsi kipengele hiki kinavyofanya kazi na kufanya kazi. Lakini ikiwa ni kosa, kunaweza kuwa na mshangao usio na furaha kwa dereva wakati wa kusimama kwa dharura. Wamiliki wa gari huita sehemu hii ya mfumo wa kuvunja "mchawi". Nodi hii ilipokea jina kama hilo kwa sababu kazi yake ilikuwa ya kushangaza sana na isiyotabirika. Hebu tujaribu kuelewa kifaa, kanuni ya uendeshaji na marekebisho ya kidhibiti hiki.
Kazi kuu ya vidhibiti na fizikia ya breki
Nguvu ya kushika ya gurudumu la gari iliyo na uso wa barabara, kama nguvu ya msuguano, inalingana na mizigo wima. Mgawo wa uwiano ni mgawo wa kiwango cha mshiko wa tairi na barabara.
Thamani hii haitegemei mtu. Inaweza kuamua kulingana na hali ya barabara na matairi ya gari. Kadiri mshiko wa gurudumu ukiwa na uso wa lami wakati wa kusimama,umbali wa kusimama utakuwa mfupi zaidi. Na kwa kuwa inertia pia hufanya kazi kwenye gari wakati wa uendeshaji wa usafi, mzigo wa wima kwenye magurudumu husambazwa tena. Kwa hiyo, nguvu ya athari kwenye diski lazima iwe ya kutofautiana. Kidhibiti cha nguvu ya breki pia hutumiwa kuboresha ufanisi wakati wa kuvunja wakati mashine haijapakiwa. Katika hali hii, nguvu ya kushika itakuwa tofauti kabisa kuliko ilivyo kwa gari lililopakiwa.
Kidhibiti cha nguvu ya breki kiko wapi kwenye VAZ
Kwenye magari mengi ya ndani, "mchawi" iko nyuma ya mwili. Ikumbukwe kwamba mdhibiti wa nguvu ya kuvunja (ikiwa ni pamoja na VAZ 2170) haijawekwa kwenye mifano hiyo iliyo na mfumo wa ABS. Ikiwa tunazingatia mifano ya kisasa zinazozalishwa na AvtoVAZ, yaani Priora, Grant na Kalina, basi mdhibiti iko juu yao upande wa kushoto wa chini. Linapokuja suala la mifano ya zamani ya AvtoVAZ, mdhibiti wa nguvu ya kuvunja inaweza kupatikana juu yao nyuma ya kulia ya chini. Haya ni magari ya VAZ 2101-2107.
Jinsi kidhibiti cha nguvu ya breki hufanya kazi wakati wa kufunga breki
Dereva anapobonyeza kanyagio kwa kasi, sehemu ya nyuma ya mwili itainuka, ya mbele - kinyume chake, itaanguka. Na kwa wakati huu, mdhibiti wa nguvu ya kuvunja huanza kazi yake. Baada ya kifaa kufanya kazi, itaruhusu mara moja magurudumu ya nyuma kuanza kupungua mara baada ya kushinikiza kanyagio. Ukweli ni kwamba ikiwa magurudumu kwenye ekseli ya nyuma ya gari yanaanza kusimama kwa wakati mmoja na ekseli ya mbele, basi kuna uwezekano mkubwa wa kuteleza.
Iwapo magurudumu kwenye ekseli ya nyuma yataanza kupungua polepole baadaye kuliko yale ya mbele, basi hatari ya kuteleza itapungua hadi karibu sifuri. Wakati gari linapungua, umbali wa nyuma kati ya chini na boriti ya nyuma huongezeka. Wakati pengo hili linakua, lever hutoa pistoni ya mdhibiti na kutokana na hili, mstari wa maji umezuiwa, ambayo yanafaa kwa magurudumu ya nyuma. Kwa hivyo, hazitazuiwa, lakini zitaendelea kuzunguka.
Kifaa cha kudhibiti nguvu ya breki
Imewekwa kwenye mabano ya mwili na kuunganishwa kwenye magari ya abiria kwa boriti ya ekseli ya nyuma kwenye fimbo na mkono wa msokoto. Mwisho wa pili wa kipengele cha mwisho hufanya kazi kwenye pistoni ya mdhibiti. Pembejeo ya mdhibiti imeunganishwa na silinda kuu ya kuvunja, na pato linaunganishwa na nyuma. Kifaa kinadhibitiwa na kiendeshi kilichounganishwa kwenye boriti ya nyuma. Kama ilivyo kwa muundo, kidhibiti cha nguvu ya breki kina mwili uliogawanywa katika mashimo kadhaa (kawaida mbili). Mmoja wao ameunganishwa na silinda kuu, nyingine - kwa mfumo wa nyuma. Pia kuna bastola na vali, ambapo kupitia kwa kiowevu cha breki huzuiwa.
Mwanzoni mwa kazi, shinikizo lake katika vyumba viwili ni sawa. Walakini, katika kwanza, kioevu hufanya kazi kwenye eneo ndogo la bastola, na kwa pili, kwenye eneo kubwa. Pistoni huelekea kusonga, lakini haiwezi kufanya hivyo kwa sababu ya chemchemi ya katikati. Ikiwa shinikizo huanza kuongezeka kwenye silinda ya bwana, basi pistoni inaweza kushinda kwa urahisi nguvu ya chemchemi, na kusababisha valve.kukata upatikanaji wa maji. Hii ni kanuni ya classic ya uendeshaji wa mdhibiti wa nguvu ya kuvunja. Leo kuna vipengele vya majimaji, nyumatiki, vinavyodhibitiwa kielektroniki.
Kidhibiti cha malori na breki
Gari la KamAZ lina kidhibiti kiotomatiki. Inafanya kazi karibu sawa na kifaa katika magari ya abiria. Inadhibiti moja kwa moja na kusambaza nguvu za usafi kwenye magurudumu ya axle ya nyuma, kulingana na jinsi mzigo wa axle kwenye magurudumu unavyobadilika. Pia husaidia kuharakisha ufunguaji wao. Kitendo cha mdhibiti kama huyo ni msingi wa mabadiliko ya shinikizo la hewa kwenye vyumba vya mfumo nyuma ya trela, kulingana na mizigo ya axle na kupungua kwa kasi. Kidhibiti cha nguvu ya breki cha KamAZ kimewekwa kwenye fremu.
Lever na fimbo kupitia sehemu ya elastic, pamoja na fimbo, zimeunganishwa na mihimili ya axle na bogi ya gurudumu la nyuma kwa njia ambayo kupotosha na kupotosha wakati wa uendeshaji wa mfumo hautaathiri nguvu ya breki. Kipengele cha elastic ni muhimu kulinda kifaa cha kurekebisha kutokana na uharibifu mbalimbali wakati wa uhamisho wa wima wa axles ya nyuma. Pia hupunguza kwa kiasi kikubwa mtetemo na huchukua mishtuko unapoendesha gari kwenye barabara mbovu.
Kifaa cha udhibiti kwenye magari ya KamAZ
Mkusanyiko huu una vali, kiinua valvu pamoja na kiendeshi. Kifaa pia kina bastola yenye ubavu ulioinama. Pia kuna utando unaohusiana na pistoni. Ndani ya kesi kuna zilizopo za kuunganisha. Kwa hewa ya mwisho inaingiachini ya pistoni, ambayo inahakikisha uendeshaji mzuri wa mfumo wakati wa kuingiliana kwa valve. Njia za mdhibiti zimeunganishwa juu ya crane, na njia ya pili imeunganishwa na vyumba vya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma. Hitimisho la tatu linafanya kazi na angahewa. Wakati gari linapungua, hewa iliyotolewa kutoka juu ya valve ya kuvunja hadi kituo cha kwanza cha mdhibiti hubadilisha pistoni chini, na pistoni upande wa pili imesisitizwa ili kuacha. Valve inakabiliwa na kiti cha pusher na chaneli ya pili kwa wakati huu imeunganishwa zaidi na anga. Harakati zaidi ya pistoni itafungua valve. Hewa kutoka kwa chaneli ya kwanza itaingia kwa pili, na kisha kwa vyumba vya kuvunja. Kidhibiti cha nguvu ya breki MAZ kina kifaa sawa na kanuni ya uendeshaji.
Vifaa kutoka kwa Wabco
Wabco ni watengenezaji wa vipuri vya lori. Kati ya anuwai kubwa ya bidhaa kuna sehemu za mifumo ya breki. Katika orodha ya kampuni unaweza kupata kila kitu unachohitaji kwa ukarabati wa malori.
Moja ya vifaa vinavyotengenezwa na chapa hii ni kidhibiti cha nguvu ya breki cha Wabco. Inafaa kwa ajili ya ufungaji sio tu kwenye lori, bali pia kwenye trela za mifano na bidhaa mbalimbali. Wamiliki wengi wa lori wamethamini ubora wa vifaa na vipuri kutoka kwa mtengenezaji huyu. Ubora wa mdhibiti ni bora zaidi kuliko kifaa cha kawaida. Imesakinishwa kwenye viunga vya kiwandani.
Jinsi ya kuangalia "mchawi"
Kwa mfano wa gari la VAZ 2110, unawezatazama jinsi kidhibiti cha nguvu ya breki kinajaribiwa. Kuna dalili chache. Hii ni uondoaji wa gari kwa upande, kuvunjika mara kwa mara kwenye skid, kutosha kwa ufanisi wa kusimama. Kwenye VAZ 2100, RTS iko upande wa kushoto chini ya chini katika eneo la magurudumu ya nyuma. Ni bora kutekeleza shughuli zote nayo kwa kuinua gari juu ya kuinua, kuiweka kwenye flyover au shimo la kutazama. Kasoro kuu za kifaa zinaweza kugunduliwa kwa urahisi kwa kuibua. Ikiwa uvujaji wa maji huzingatiwa, cuff ina uwezekano mkubwa wa kuvaa au kuharibiwa. Ikiwa pistoni ya mdhibiti iko katika nafasi moja na haitaki kusonga, basi uwezekano mkubwa umeuka. Kasoro hii inaweza kutambuliwa kupitia uchunguzi wa kuona.
Shida hizi zikitokea, ukarabati hautasaidia hapa. Uingizwaji pekee ndio unaweza kutatua hali hiyo. Watu wengi hubadilisha mdhibiti rahisi na valve ya kudhibiti nguvu ya kuvunja. Mfumo huu unachukuliwa kuwa rahisi zaidi. Ikiwa kipengele ni safi kabisa, kuna pengo ndogo kati ya lever ya gari na sahani, shina huenda kikamilifu katika pande zote mbili wakati kanyagio inasisitizwa, basi utaratibu unafanya kazi kikamilifu na hakuna kitu kinachohitajika kufanywa nayo.
Jinsi ya kudhibiti RTS
Ikiwa tunachukua magari ya chapa ya VAZ, basi marekebisho ya kidhibiti cha nguvu ya breki inategemea sana nafasi ya mwili. Marekebisho lazima yafanyike sio tu wakati wa kila matengenezo, lakini pia wakati wa kuchukua nafasi ya sehemu za kusimamishwa - chemchemi au vifaa vya mshtuko, baada ya kazi ya ukarabati kwenye boriti ya nyuma na wakati wa kuibadilisha. Ili kuanzisha gari lazima iwekwe kwenye flyover. Hii inafanywa sio tu kwa urahisi, bali pia kwakuweka kusimamishwa kwa nafasi ya usawa. Katika hali hii, wakati wa kushinikiza shina kwa mikono yako, gari litatikisa mara mbili au tatu. Kwa hiyo, ili kuanzisha, kwanza unahitaji kufuta vifungo kwenye bracket. Ni muhimu kufikia pengo la mm 2 kati ya sahani ya elastic ambayo shina hutegemea na lever. Hii inafanywa kwa kusogeza utaratibu.
Fahamu kuwa mchakato utalazimika kushinda upinzani wa majira ya kuchipua. Wao ni kubwa kabisa, hivyo inashauriwa kutumia chombo maalum au kifaa kingine kinachofaa. Kisha bolts zimeimarishwa na mapengo yanaangaliwa na kupima kujisikia. Ikiwa hakuna zana kama hiyo, basi drill ya mm 2 au sarafu inayofaa inaweza kutumika.
Majaribio ya kukimbia
Ikiwa marekebisho yamefanywa vyema inaweza kueleweka popote pale. Unapaswa kuharakisha hadi 40 km / h, na kisha bonyeza kanyagio, na katika mchakato wa kuvunja, tathmini jinsi gari linavyofanya. Haupaswi "kutupwa" mbele. Kwa urekebishaji mzuri, sehemu zote mbili za gari huviringika kidogo.
