Kama kichwa cha makala kinavyodokeza tayari, viaduct ni muundo wa daraja. Mradi huo hutofautiana na madaraja ya aina nyingine na miundo kwa msaada wa juu na urefu mkubwa. Mara nyingi, wahandisi wanapendekeza kujenga miundo kama hii kwenye makutano ya barabara zilizo na maeneo yenye maji machafu, mabonde ya mito, gorges na mifereji ya maji. Katika tukio ambalo haifai kujenga tuta la juu katika eneo fulani, ni kukubalika kabisa kujenga viaduct, ambayo, wakati wa kutatua matatizo na harakati katika eneo hili, pia ni chaguo la faida kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi.
Viaduct: sifa bainifu
Kihalisi, viaduct hutafsiriwa kutoka Kilatini kama "njia" (kupitia) na "lead" (duco). Kwa maneno mengine, hii ni daraja maalum inayoongoza juu ya kitu (kutoa harakati kupitia kitu) na ina msaada wa juu sana. Hata hivyo, ikiwa daraja ni muundo wa bandia unaotupwa juu ya ziwa, mto au kizuizi kingine cha maji, basi viaduct ni muundo unaotolewa kupitia korongo, shimo au bonde. Kwa njia, uumbaji huu pia hutofautiana kwa njia hii kutoka kwa overpass, ambayo ni kuvuka juu ya barabara kuu, nyimbo za reli, nk Kutoka kwa overpass, ambayo inaspans sawa, viaduct hutofautiana katika tofauti zao. Nafasi kubwa zaidi mara nyingi huanguka kwenye sehemu ya juu ya daraja zima. Kwa kuongeza, flyover imejengwa zaidi juu ya uso wa gorofa. Viaduct ni kipimo kamili na cha haki kabisa cha ujenzi wakati udongo, kwa sababu ya udhaifu wake, hauruhusu matumizi ya muundo mwingine kama daraja. Ikiwa ni lazima, muundo wake unakuwezesha kuongeza hatua kwa hatua urefu wa spans. Inaweza kujengwa kwa mawe, saruji, saruji iliyoimarishwa, chuma. Kama sheria, viaduct ni muundo wa span nyingi na arched, badala ya muundo wa boriti. Historia ya muundo wa kwanza kama huo inarudi nyuma hadi wakati wa ustawi wa Milki ya Kale ya Kirumi.
Maarufu zaidi duniani
Hizi ndizo viateri maarufu zaidi duniani:
- daraja la mawe la Kaluga.
- reli ya Mokrinsky, iliyoko katika Jamhuri ya Chuvash.
- Gelchtalbrücke ndilo jengo refu zaidi la matofali la aina hii duniani.
- Njia ya Uskoti iliyo karibu na kijiji cha Glenfinnan.
- Njia ya kuvuka Mto Siduhe (kibali cha daraja hili la juu zaidi la usafiri duniani ni angalau kilomita 0.472).
- Milhaud Viaduct (nguzo yake ya juu zaidi ni kilomita 0.341).
Mengi zaidi kuhusu ya mwisho
Milau Viaduct ni muundo wa daraja lisilo na kebo ambalo hupitia bonde la Mto Tarn karibu na jiji la Millau, lililo kusini mwa Ufaransa, huko Aveyron.idara. Ni sehemu ya mwisho ya A75, ambayo hutoa trafiki ya mwendo wa kasi kutoka mji mkuu (Paris) hadi jiji la Béziers. Waandishi wa mradi huo ni wanasayansi wawili mashuhuri katika uwanja wa uhandisi na usanifu: Michel Virlojo na Norman Foster. Muundo mkubwa walioujenga unavuka sehemu ya chini kabisa ya bonde la Mto Tarn, unaunganisha uwanda wa tambarare nyekundu na uwanda wa juu wa Larzac na kupita eneo la Uwanda Mkubwa (Hifadhi ya Kitaifa ya Asili) kando ya upande wake wa ndani.
Mengi zaidi kuhusu vigezo
Milhaud Bridge ni barabara ya chuma inayojumuisha span 8. Msaada wake hutolewa na idadi sawa ya nguzo za chuma. Uzito wa barabara hii ni tani 36,000. Upana wake ni 32 m, na kina chake ni 4.2 m. Urefu wa jumla wa njia ya Millau ni 2460. Kila sehemu ya kati (vipande 6) ina urefu wa 342 m, na spans mbili zilizobaki ni 204 kila moja. viaduct, picha ambayo inavutia, kama ilivyotajwa tayari - moja ya maarufu zaidi ulimwenguni. Harakati juu yake ilianza mnamo Desemba 2004. Inaonekana kwamba si lazima tena kueleza jinsi njia ya kupita njia inavyotofautiana na daraja katika hali hii mahususi.
Njia ya leo
Hapo zamani za kale, daraja, ambalo lina muundo wa njia ya kisasa, lilijengwa kwa mawe makubwa ambayo yalikatwa kwa muda mrefu wa kukatwa kwa mikono. Kiasi kikubwa cha kazi ya kimwili na wakati ilitumika katika kuundwa kwa miradi hiyo. Miundo kama hiyo ilionekana kuwa kubwa na nzito, ilionekana kuwa ya kuaminika kabisa. Shukrani kwa ukweli kwamba yeyewazo la usanifu wa daraja kama hilo liligeuka kuwa mahitaji ya wanadamu, katika mchakato wa maendeleo ya ustaarabu, na, ipasavyo, teknolojia ya utengenezaji wa vifaa vya ujenzi na ujenzi yenyewe, maoni ya ujenzi wa miundo kama hii pia. kuendelezwa. Matumizi ya chuma, saruji iliyoimarishwa na saruji katika ujenzi wa madaraja hayo hufanya iwezekanavyo kuwafanya (pamoja na uhifadhi wa muundo wa arch na maendeleo ya mihimili) chini ya nyenzo-kubwa. Shukrani kwa mifumo ya truss, viatio vya leo hunasa mawazo kwa miundo tupu ambayo inaonekana haina uzito na maridadi, lakini inastahimili mizigo ya ajabu.
![viaduct ni nini [1]](https://i.fashionrebelsbook.com/images/013/image-36002-6-j.webp "viaduct ni nini [1]")
njia ni nini
Kila mtu, akifikiria juu ya swali hili, anaelewa kuwa daraja kama hilo ni ushahidi wa uwezo wa watu kushinda asili, kuifuga. Ni kutokana na nguvu ya akili yake kwamba mtu aliweza kujenga barabara salama na yenye nguvu na urefu mzuri ambapo hata kutoka kwa mtazamo wa kijiolojia, inaweza kuonekana kuwa hakuna uwezekano wa ujenzi huo. Miundo hii ni sehemu muhimu ya karne ya ishirini na moja, inayoshuhudia maendeleo ya viwanda na ujenzi wa viwanda vya wakati wetu. Kila njia ni muundo wa uzuri na nguvu ya kushangaza, ambayo ni matunda ya mawazo ya wahandisi mahiri na wasanifu mahiri.
